2stスクーター改造・レストアブログ

作業がストップしているので急遽ブログを書いています。
まず最近購入した物でも紹介しましょう。



エルフのライディングシューズです。
今まではスニーカーだったのですが、冬場の走行で足が冷える。
チョイ乗りならスニーカーでも問題無いのですが、15分以上走行するなら防寒効果がある
シューズが欲しいと思っていました。
でも、ライディングシューズって足首までしっかりガードされているので歩きにくいんです。
だから今まではホームセンターで売られている安い防寒ブーツを使っていたのですが
思い切って購入してみました。

このシューズは防寒よりも防水を売りにしたものですが、室内で履いてみたところ
かなり暖かい。
これなら厚手の靴下と合わせれば十分な保温が出来るんじゃないかな？
バックルを緩めれば歩きづらさも、かなり軽減出来そうです。
これで冬場の長距離も試してみたいと思っています。
価格はAmazonで13,000円弱でした。



次はエアコンプレッサーです。
11月末に今まで使っていたタンク一体式のコンプレッサーから煙が出て終了しました。
オイルレスのコンプレッサーの場合、ピストンが焼付くことが多いと聞いていましたが
どうやらモーターが焼けてしまったようです。
本格的な塗装やブラストなども始めようと思っていたので買い換えようとは思っていました。
そして購入したのが写真のハイガー産業のコンプレッサーです。
タンクは焼付いた一体式の物が使えるので、コンプレッサー単体購入です。

これにした理由は、最近YouTubeで溶接機やコンプレッサー等を盛んに
ユーチューバ―にモニターさせていて、評判が良いからです。
家庭用100Vで最強とか書いてあるほどです。
確かに観ると溶接機もコンプレッサーも良さそうでした。

ところがですよ。
届いて2回目の運転中に突然停止。
液晶も点かないので、どうやら通電していない、もしくは中の回路が焼けてしまった？
って状態に成りました。
やっぱり中国製は当たり外れが大きいのか？
かと言って日本製は価格が3倍ぐらいしますからね。
アナスト岩田などの日本のメーカーが出しているコンプレッサーも
Amazonで出ている安いのは全部中国製です。

困ったのはポート加工やコーティングなどシリンダー加工や修正には
コンプレッサーが必要なんです。
現在は5個ぐらいのシリンダーが作業待ちの状態。
年末までに終わらせようと思っているのに作業が中断しています。

ハイガーにはメール連絡済ですが、返事がまだ来ていません。
そこで急遽ブログを書いている次第です。

それでは本題です。

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テーマ : 自動車・バイク関連ニュース
ジャンル : 車・バイク

いや～ブログを書く時間が無くて、とうとう12月に成ってしまいました。
遅ればせながらK-3/4お疲れ様でした。
初めて参加させて頂きましたが、みなさん暖かく迎えて頂きありがとうございました。
私は前夜祭から参加したのですが、山の11月の夜は寒いっす！
車の助手席でシュラフに潜って寝たのですが、起きたら腰が・・・・・・
この齢だと平らな場所で寝ないと駄目ですね。
下手をすると柔い布団で寝るだけで次の日、腰がヤバイ！
それでも他の人のマシーンを観たり、乗ったり楽しんできました。

本当は時間一杯まで楽しみたかったのですが、この時期の自走は暗いと危ない。
濡れた落ち葉が見える時間帯に帰らせて頂きました。
右カーブなら落ち葉で転んでも問題無いのですが、左カーブで転べば
反対車線に飛び出しますからね。
路面の落ち葉が見える明るいうちに山越えするために早退させて頂きました。

自走してきた人たちのチューニングレベルもかなり上がっていると感じました。
68マロッシと排圧マフラーで80km/hオーバーですからね。
帰りは一緒に走ってビックリしましたよ。
峠の登りでもかなりの速度で登っていましたからね。

キャピタルスポーツランドを出発したのが15時45分。
そこから伊丹市のネットカフェまでは75km強。
途中、渋滞と食事休憩で約2時間ロスしましたが20時30分に到着しました。
75kmを約3時間ですがジャイロの山越ツーリングではこのくらいは掛かります。



さて話題を変えて前回の燃料添加剤ですが、同じように
ファンヒーターで試して実感したという人が数人連絡を頂きました。
思い切って一般記事で書いて良かったです。
そしてAZさんからの苦情メールも今のところ来ていません。
良かったっす！

実は次の実験も準備中です。
今度の実験はシリンダーの放熱テストです。
鉄のシリンダーって結構錆びますよね。
調べてみると錆びると熱伝導が悪く成るそうです。
じゃ～10年以上も使ってる錆が溜まったシリンダーは焼き付き易いの？
錆を取ったら温度が下がる？
錆びないように放熱塗料を塗ったら早く温度が下がる？
本当のところはどうなのか？実験してみる予定です。
（来年かな？）

それでは本題です。

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テーマ : バイクの修理・整備
ジャンル : 車・バイク

ブログをサボっているうちにK-3が迫ってきてしまいました。
11月23日開催ですが、22日に前夜祭があるとのことで21日の夜に
フェリーに乗って22日の朝6時に大阪南港到着することにしました。
え？自走じゃないのか？って！
もう寒いし、いい歳ですからね～
それにエンジンも50ccのままだし、フェリーで勘弁してくださいね。

大阪南港からK-3の行われるキャピタルスポーツランドまでは約3時間。
どこかで夕方まで暇をつぶさないといけません。
どこか良い所無いですかね？

帰りは23日の夜発のフェリーに乗りたかったのですが、満席で予約できない。
仕方なく24日のフェリーで帰ります。
ネットカフェ泊まりかな？神戸・大阪辺りで良い所ないかな～？なんて思っています。

最近はキャノピーの入庫が多くて自分のジャイロに手を入れる暇がありません。
でも、最小限診ておかないとと思って眺めていたら・・・・・



クラックと言うより、あと1cmぐらいで折れそうです。



これは社外のフェンダーステー。
ステンレス製で湾曲した部分にクラックが掛かっている。
私はステンレス溶接は初めてで、どのくらい溶け込むのか？歪みは大きいのか？
全く分からない。
本当なら開先取ってから溶接するんだろうけど、歪んでしまうのが不安で
そのまま溶接してみました。




思ったより上手くいきました。
ステンは鉄よりも簡単かも？
これで再度割れたら開先取ってから再溶接すれば良いや。

このフェンダーですが、チャンバー仕様だと着かないので違うのも購入予定です。
それでは本題です。

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テーマ : カスタム
ジャンル : 車・バイク

前回の秋の鹿児島ツーリングで試したパーツ類から紹介します。



AZから出ている「FCR-062」です。
これは燃料添加剤で2ｓｔエンジンに使える数少ない燃料添加剤の1つです。
添加量は1ℓに対して1ccですから1/1000です。
私のジャイロXの燃料タンクは5ℓで給油は3.5～4ℓに成ることが多い。
ボトルのキャップの容量を計ってみると約3.5ccでしたので、
給油時にキャップ一杯入れれば丁度良い量です。

そして、シンコーメタルのオイルが今回のロッドから新しく成ったとのことでしたので
一緒に使用しました。
シンコーメタルのオイルは皆さんの声を聴いて、たびたびリファインしています。
今後も今以上に良い商品にするために皆さんのインプレをold_kpさんに
届けてあげてくださいね。

結果ですが、私のシリンダーはアルミ製の排気スリーポートシリンダーを装着してます。
夏の鹿児島ツーリングでは走行後の確認ではサイドの排気ポートが半分ぐらい塞がって
しまっていました。
でも今回は3ポート共に綺麗なままでした。
新バージョンのオイルと添加剤のおかげで、燃焼効率が上がったためだと思われます。

そして一番効果が有るのが、パワーチューニングエンジンにつきものの
ピストンリングの固着です。
私のジャイロＸも夏のツーリングでは途中でパワーダウンを感じて、現地でシリンダーを
外したところ、リングの固着で二次圧縮が大幅に下がっていました。
ところが今回、この添加剤を使用した結果固着は見られなかったので明らかに
効果があると思います。

ついでにリング固着した時の対処法を書いておきますね。
固着したリングを無理やり取ろうとすると、結構な確率でリングを折ってしまいます。
そこで無理にリングを外そうとせずに、クリップを外してピストンピンを抜き、
コンロッドから外してください。
そしてリング装着部をトーチで炙ります。
トーチの熱量ぐらいではピストンは溶けませんのでガンガンに炙ってください。
すると、カーボンが焼けて、アルミのピストンが膨張してリング溝が広がりますので
簡単に取り外すことが出来ます。
あとはリングと溝に残ったスラッジを除去すればOK。

私の場合は800番ぐらいのペーパーを掛けてます。
リングは平らな場所にペーパーを置いてリングを平行に滑らせる。
リング溝はペーパーを何度か折り返して溝にフィットする厚みにして
溝を掃除するようにしています。

リングの話しで思い出しましたが、リング鳴りの質問が結構きます。
社外シリンダーはリング鳴りはある程度仕方ないと思ってください。
純正のピストンリングはセカンドリングにはエキスパンダが入っていますし
リングの断面の形状も社外の物とは異なります。
つまりリング鳴りが起こらないように工夫されているんです。

でも社外は断面が長方形ですからファーストリングとセカンドリングが同じです。
もちろんエキスパンダも入っていませんからね。
コーティングでピストンの首降りは低減出来ても、リング鳴りを完全に無くすことは
難しいんです。

それでは本題です。

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テーマ : 愛車と日常
ジャンル : 車・バイク

今回、滞在した霧島市内のAさん宅でジャイロXのレストアをしています。



ジャイロXの後期型です。
一番大変なのはボルトやナットが錆びて固着し緩まないことです。
特に後輪のハブを止めているセンターナット。
中期は22mm、後期は24mmのナットですが緩めるのが本当に大変です。
今回はホームセンターで320Nのインパクトを購入しましたが、それでもビクともしない。
バーナーで炙っては、スプレー潤滑剤で冷やすを繰り返して、やっと緩みました。

私はアドバイスをして観ています。
レストアは自分でやらないと楽しさ半減ですからね。
チューニングも同じですよね。
ところが、同じパーツを組んで、同じようにセッティングしても
プロが作ったエンジンと素人が作ったエンジンでは走りに違いが出て来ます。

例えばシリンダーのヘッドボルト。
今は素人でもプロのようにトルクレンチを使って締める人が多い。
マニュアル通りのトルクでしっかり行うんです。
これは問題無いのですが、マニュアル通りに行うなら全部その通りに行うべきです。
シリンダーやヘッドは社外、ガスケット類は社外で再利用では意味がありません。
でも社外品を使うのが悪い訳では無いんですよ。

例えば新品のガスケットはボルトを締めることで潰れます。
締め付けトルクが1kで締めても走行中に潰れて、実際は
これよりも緩いトルクに成っているんです。
ですので、ガスケットを再利用する時は潰れた分を考慮して締める必要があります。
新品のベースとヘッドガスケットの厚みが合わせて1mmだったとします。
再利用のベースとヘッドガスケットが0.7mmだったら、0.3mm分緩めれば
実トルクと同じように締めることが出来ます。

ヘッドボルトのネジピッチは1回転1mmですから簡単ですよね。
一度1kで締めてから3/10回転緩めればマニュアル通りのトルクで締めたのと同じ。
つまり考えて工夫しないとマニュアル通りには成っていないんです。

じゃ～シリンダーは、どの位置で固定すれば良いの？
「センター出し」なんて言われていますね。
シリンダーのボルト穴はボルトより大きく、前後・左右に余裕があります。
ホイールナットもセンター出しをすることで高速域でもタイヤがブレ無いように
することが出来ますから、シリンダーもセンター出しが出来れば振動の少ない
エンジンに成るかも知れません。
これに対しては、いろんな論があるようです。

私的にはピストンの首降り（打音）が少なくて、スムーズに回るように位置決め
していますが、文面で説明するのは難しいですね。
セルでエンジンを回してセルの回転数が一番高く成るように位置決めと
ヘッドボルトの締め付けトルクを調整しています。
つまり、一番抵抗が無い位置にシリンダーを固定するのが良いのかな？って思っています。

それでは本題です。

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テーマ : ツーリングレポート
ジャンル : 車・バイク