2stスクーター改造・レストアブログ

実はこの記事を書き始めたのは1月２日。
どう記事を書こうか？考えているうちにこんなに遅くなってしまいました。
というのも作業の殆どをビデオに収めたのですが、冒頭で書いた通り
ビデオカメラが壊れて電源が入らず内部データが取り出せないんです。

と言うことで、今回はレストアの過程では無く、掛かった費用と
パーツを部分的にピックアップしていきたいと思います。
先に完成した車両を見せますね。



駆動系以外はほぼノーマルです。
走りの方はオーナーさんの話によれば、組上がって数日で私の居る霧島市から
鹿児島市まで往復100km強の走行を行ってガソリンメーターが
半分ぐらいに成ったそうです。
リッター辺り40km前後って考えて良いのかな？
ジャイロUPの主要諸元を見ると、30km/hの定速で46km/Lです。
このエンジンにはジャイロXのギアを組んでいるのでジャイロXの
主要諸元も見てみますね。
ジャイロUPと同じ2000年発売のXは30km/h定速で44.6km/L
信号の有る一般道で40km/Lあればカタログデータと比べても遜色無いでしょう。

ここで気が付いた人も多いと思います。
同じエンジンなのにUPの方が僅かに燃費が良い。
ギア比の違いだと思いますか？
ジャイロシリーズはUPだけエアクリーナーが違うんです。
通常のエアクリーナーBOXの他にサブBOXが着いているんです。
メインBOXとサブBOXを繋ぐジャバラホースの容量も加えると
エアクリーナー容量はキャノピーやXの1.5倍ぐらいに成ります。
50cc原付では最大の容量ではないでしょうか？
そして吸気口の大きさは1/2以下です。

エアクリを大きくすればパワーと燃費を両立することが出来るんです。
以前、私のジャイロ75マロで高燃費を叩き出した時も自作のエアクリで
容量を大きくして吸気口を絞りましたね。

そして正月に霧島神社まで走ったそうなので、山道の登坂力について
聞いたところ、登坂車線の有る上りでメーター読み70km/hぐらいとのこと。
そりゃ～盛り過ぎだろと思ったのですが、右側の追い抜き車線を走ったと言うので
まんざら大げさで無いのかも知れません。

ハッキリ言ってマロッシポン付けでは普通は登坂車線で70km/hはほぼ出ない。
私はそう思っているのですが、シリンダーだけは私が以前使っていた
ポート加工純正シリンダーなんです。
そのシリンダーは吸排気純正で使うことを前提に加工しましたが、
太エキパイに台湾排圧マフラーを合わせて使ってしまったんです。
初めて愛媛から神奈川のシンコーメタルに行った時の仕様です。
もう6～7年前かな？

UPに着いていたシリンダーは深い縦傷が沢山ついていました。
でもピストンは綺麗だったので、焼き付いてピストンだけ交換して
使っていたのでしょうね。
ピストンは再利用してリングは新品、当たりが良く成るようシリンダーのみ
ドライコーティングしてあります。

いやいや、また長く成ってしまった。
エンジンの方は次回にして車体から行きましょう。
購入元から聞いた話では、この車両はリースで使われていたそうです。
ブレーキやアクセルのワイヤはスムーズで手を入れたのは
ブレーキシューとホイールベアリングぐらいなんです。

ホイールベアリングは純正を使いました。
非接触シール型の方が好みなのですが、今回は純正です。
最近、高性能ベアリング？？ですかね。
なんかよく話題に上がっていますね。
YouTubeなどでもタイヤを回転させて止まるまでの時間を
計測した動画が上がっていますが、騙されないでくださいね。
無負荷状態の回転と負荷状態での回転は違います。

ローラースケートやスケボーのベアリングで体感した人も多いと思います。
無負荷では良く回らないのに、乗ってみると凄く良い。
逆に無負荷で良く回るのに、乗ってみるとすぐ止まる。
あるあるですよね。
実験するなら、同じ下り坂でエンジンを切って惰性で何m走るか？
これなら正しい結果が出ます。

ああーまた脱線してしまった！
久々にブログを書くと余計なことを書き過ぎてしまいますね。
すんません！次回に続きます。