2stスクーター改造・レストアブログ

今回はいきなり車両の画像から。
ジャイロUPです。
家主さんが居候のHさんのために、わざわざ福岡まで行って仕入れてきました。



走行距離はもうすぐメーター1周（だったら良いなぁ～）！
外観は荷台が潰れているぐらいで比較的綺麗なので
極上車？と、ほのかに期待していました。

今回はこれをレストアしていきたいと思います。
前回のブログでも書きましたが、暇な時にYouTubuを観ているんですが
個人でレストアしている人が多いんですね。
もちろん、YouTubuにはプロの整備士から素人までいろんなレベルの人が
動画を配信しています。
でも、私のレストアと内容が全く違うんです。
多分、教わった人によってだと思うのですが・・・・

実は私のエンジンについての知識を教えてくれた人は整備士ではありません。
どんな人かと言うと、元ボートレーサーです。
つまり師匠は元競艇の有名な選手なんです。
競艇のボートのエンジン（師匠はモーターって言ってました）は2stエンジンなんです。
そのエンジンを各競艇場から借りてレースをする訳です。
エンジンは、くじ引きで決められてレース期間中はそのエンジンを自分で
調整（チューニング）してレースに挑みます。
次の開催には他の人が使うエンジンですので、ポート加工などは一切出来ません。

どんな調整をするのか？
動画を探してみました。



これは現在のエンジンで女性でも勝てるように昔よりも調整部分が
少なく成っています。
エンジンの燃焼室で得られたパワーをいかに効率よくプロペラに伝えるか？
スクーターで例えると、プロペラがタイヤに変わるだけです。

昔、メーター読みで60km/h出るスーパーカブがシャシダイで計測したところ
2馬力だった動画を観ました。
つまり、単純に言うと後輪に2馬力のパワーが伝われば60km/h出るってことです。
（ざっとアバウトな話しですよ）
中古で買ったジャイロで60km/h出る車両は多くないと思います。
つまり、タイヤを回す力は2馬力出ていないんです。
新車で5馬力ちょっと、中古でやれていても4馬力はあるエンジンでもタイヤには
2馬力行っていないんです。
チェーン駆動のオートバイのエネルギー損失は2～3割って言われています。
じゃ～ジャイロや普通のスクーターは何割損失しているのか？

このエネルギー損失を少なくする方法を習ったのが、その師匠です。
だから腰上の組付けに半日掛かったりするんですね。
実際、今回のジャイロUPはギアケース内のオーバーホールで
丸2日掛かってしまいました。
他の人からはその程度の作業でそんなに時間が掛かるなんて
よく馬鹿にされるんですが、効果は大きいんです。

そしてトップクラスのボートレーサーは、ほぼ毎回エンジンを組み直します。
原付エンジンではそこまでしません。
よくオーバーホールの時期について問い合わせがあるのですが、
お客様の考え方によって答えは変わります。
ベアリングが痛んでオーバーホールをするのと、パワーロスが大きく成って
オーバーホールするのは違うからです。
私の場合、燃費が落ちてきたら、イコールパワーロスと考えて
オーバーホールします。
毎日のように乗っているとなかなか気が付かないんですよね。

つまり、私の習ったエンジンオーバーホールはそれ自体が
チューニングなんです。

また話しがずれちゃいましたね。
今回のレストアはこのジャイロUPのオーバーホールチューニングで
どう変わるか？をテーマにレストアしたいと思います。
えっ！この車両の現状が判らないと、どう変わるか？比較できないって？
安心してください、比較は新車時のスペックと比べます。