2stスクーター改造・レストアブログ

オイルポンプはKNさんの「オイルポンプキャップ」を使ってメクラしました。
混合仕様ですね。
よく聞かれるのですが、混合仕様は一般的では無いのでは？って。
それについて少し説明しましょう。

一番の理由はビッグキャブを使うので焼き付き防止の為です。
たとえば24Φのビッグキャブを使うとしましょう。
オイルポンプの調整はアクセル全開時にオイルポンプの
合わせマークが重なるよう調整します。
オイルポンプの引きしろは純正キャブに合わせて作られていますので
24Φのキャブレターではハーフアクセルぐらいまでオイルポンプのワイヤーは動きません。
つまり、ハーフアクセルまではアイドリングと同じオイル量しか供給されないんです。

マフラーやシリンダーにもよりますが、ビッグキャブでハーフアクセルまで開けると
メーター読みで60km/hぐらい出てしまいます。
60km/hで走行していて、オイルはアイドリングと同じ量しか供給されていない。
どう考えてもヤバイでしょ。
ですから、足りない分はタンクにオイルを入れることに成ります。
半混合なら、手間は同じですからポンプを取り払って全混合にしている訳です。

ところが、この「オイルポンプキャップ」ですが、現在売り切れで
入荷予定は無いそうです。
（きっとぇっちんさんが作って販売してくれるでしょうw）

さて！話しを戻してエンジンを載せ替えます。
エンジンの積み下ろしも、そのうち動画でやりまよう。
今回は写真だけですw



ジャイロXはキャノピーよりも軽くて重心も低いのでジャッキとブロックで支えられます。
前輪はフロントスタンドを使って固定します。

このマロッシシリンダーですが、ロングクランクを入れてベースガスケットは0.1mmですから
ポン付けするとピストンがシリンダーヘッドに当たってしまいます。
そこでピストンが当たった状態でプラグホールからピストントップまでの距離を計ります。



23mm弱ですね。
各ベアリングの遊びを考慮して24mm弱のクリアランスに成るようにベースガスケットを
足していきます。
今回は純正のアルミガスケットを4枚入れたら23.8mmほどのクリアランスが確保出来ました。
その時の二次圧縮はこんな感じ。



数値は10kg/㎠弱ですが、ロングリーチプラグなので＋2kなので12kg/㎠弱。
50ccの40mmボアにしてはかなりの高圧縮ですね。
とりあえずこれで走って、上が回らないようなら少し下げても良いかな？

次はインマニ・キャブ・エアクリですが、メインエンジンに着いていたインマニに
PWKもどきの24Φを着けました。
エアクリは関西ツーリングで使ったショートタイプのやつです。

次は空冷のシリンダーカバーです。
エキマニ部の形状と角度がジャイロ用と異なるので、かなり削らないと
カバーが着きません。

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リューターで干渉する部分を削って取り付けました。

マフラーは、とりあえず今まで使っていたハイパーリバイブを着けていますが
他にも幾つか用意してあるので慣らしが終わったら付け替えてみようと思います。

次は駆動系。
プーリーは前回、傷が入ってしまったステージⅤをそのまま使用。
プーリーボスはDLCコーティング済みロングボス。
純正フェイス・17.7mmの中古の純正ベルトを使用。
セカンダリーは悩みましたが、50ccはトルクが無いのでM'sバネとRRカムの組み合わせ。
ジャイロ純正のクラッチにライブディオZXのウインナーSPを使いました。



赤いバネがZXの物です。
これでクラッチインとミートのタイミングが上がるはずです。
WRですが、6.5ｇ×3で19.5gで組んでみましたが、走行したらもう少し軽い方が良さそう。
18gぐらいに成るんじゃないかな？

これは余談ですが、組み上げてエンジンを掛けようとしたら掛からない。
こんなことは殆ど無いので焦りました。
調べたらジャイロのフライホイールじゃなくてライブディオのフライホイールが入ってた。



左がライブディオ、右がジャイロです。
見た目がそっくりなんですが、点火時期を拾うピックアップの位置が真逆なんです。
ライブディオのフライホールを着けると点火時期が上死点後に成ってしまうw
パスパス言うだけでエンジンが掛かるはずないですよね。

フライホイールを着け変えたら普通にエンジンが掛かりました。
慣らしとセッティングを兼ねてこのエンジンで鹿児島に行くつもりです。
50ccでの走行は久しぶりなので楽しみです。