2stスクーター改造・レストアブログ

え～今回はメンテナンスです。
今はインターネットが発達していますので検索すれば幾らでも出て来ますね。
ネットに頼らない人はサービスマニュアルを見てメンテしているようです。
でもね、ネット情報もサービスマニュアルも実は万能じゃ無いんです。

皆さんがよく参考にするのが締め付けトルク。
これがあるからトルクレンチを購入した人も多いのではないのでしょうか？
私はサービスマニュアルを見ないので詳しくは判りませんし、トルクレンチも使わないです。
マニュアル自体はメーカーが作ったものですから間違いは無いと思いますが、
その通りボルトを締めてもねじ切ってしまう人がいるのも事実です。

何故、規定トルクで締めてねじ切ってしまうのか？
答えは簡単！
部品の耐久年数を過ぎているからです。
強度が落ちているんですね。

皆さんはメーカーの指定する耐久年数、耐久走行距離を守っていないのですから
当たり前なのですよ。
特にジャイロなんかミニカー登録した時点でホンダ販売店では診てももらえません。
メーカーが指定する使い方をしていないのにサービスマニュアルは見てるんですね～
いかにユーザーって都合が良いのか判りますね。
私なんかメーカーの意向を無視して軽二輪登録までしていますから
マニュアルは当然見ません。

たとえばシリンダーヘッドの締め付けトルクですが新品のベースガスケット、ヘッドガスケットを
装着した時と、着いていたガスケットを再利用した場合は全く異なります。
新品のガスケットは走行してうちに潰れていきますから、その分を考慮して締めます。
サービスマニュアルではガスケットは新品を使うことを前提に
締め付けトルクが定められていると思います。
当然ガスケット再利用して規定トルクで締めたら、締め過ぎですよね。
その時は大丈夫でも、必ずボルトは伸びて劣化しますので、
次に開けた時あたりにねじ切ってしまうんです。

皆さんに行っていただきたいのが、ネジ穴とボルトの清掃です。
エンジンに使われているボルトの殆どはアルミ製です。
エンジンもアルミですね。
これが擦れてきたり異物が入るとネジ山が黒く成ります。
砂粒が1つ入っただけで締め付けトルクなんか何の役にも立たなく成ってしまう。
だからネジ穴とボルトのネジ山は必ず綺麗にしてください。
方法ですが、スリミから帰ったら動画でやりましょう。

駆動系のメンテナンスをしたことがある人は多いと思います。
経年劣化が激しいパーツはゴム製の部品です。
ドライブベルトは走行距離が短くても5年もすれば硬く成り、ひび割れてきます。
ところが、同じゴム製品のオイルシールを交換する人は少ないんです。
1個300～400円程度ですので5～8年ぐらいで変えてほしいのですが・・・・・・

じゃ～オイルシールを交換しないとどうなるのか？
上記で書きましたね。
ゴムは劣化すると硬くなるんです。
どの位硬くなると思いますか？



上は私のスペアのクランク、下は交換したお客様のクランクです。
オイルシール装着部を拡大してみます。



どうですか？オイルシールは劣化するとクランクシャフトが削れるぐらい硬くなるんです。
こう成ってからオイルシールを交換してもケース内の一次圧縮は漏れてしまう。
ジャイロの純正クランクは25,000円ぐらいします。
たかが数百円のオイルシールを交換しなかっただけでクランク交換まで考えなくてはいけない。

反対側も減っていますが、錆が凄くて判りづらいかも知れません。



バイク屋さんに聞いてみたらオイルシールだけ交換したことが無いみたいなので
通常は変えないんでしょうね。
中古で購入した物は走行前に変えて欲しいですね。
オイルシールの交換は慣れれば難しくないので要領さえ解れば皆さんでも出来ます。
これも近いうちに動画でやりましょうね。

そして前回のブログで行ったギアオイルの交換ですが、ディオなどの50ccスクーターは
ドレンボルトがありません。
何故ならメーカーは耐久年数・距離では交換する必要が無いとのことです。
サービスマニュアルにもオイル交換については書いてないのでは？
でも、腐っているオイルではギアがすぐに駄目に成ってしまうので
私の所ではマニュアル無視してオーバーホールやオイル交換を勧めてます。

エンジンの状態を良く保つにはサービスマニュアルに頼ってはいけないってことです。