2stスクーター改造・レストアブログ

次は駆動系。
300km走ったのでベルトもやっと落ち着き、バタつきが減ってきました。
センターSPを柔らかくすると、セカンダリーの挟み込みがあまく成り
どうしてもベルトがバタつきます。
それで発進時や低速走行中に駆動ケース内でカラカラ音がするんです。



ケースにはしっかりとベルトが擦れた跡が残ってますね。
ベルトが当たるからといって削っては駄目ですよ。
ケース内はベルトが外れないように、わざと狭めている部分がありますから
ここを削ると走行中にベルトが外れる危険性が出てきてしまいます。

これが収まってきたらベルトが馴染んできた証拠なので、プーリー側の
落とし込みをすることにしました。
今回はベルトが新品なので0.5mmと0.3mmのシムを追加。
これ以上シムを入れるとベルトがボスタッチして発進加速が逆に悪く成るので止めましょうね。
ついでにWRの状態も確認しました。



良い状態ですね。

今の仕様で平地では何の問題も無く、二次圧縮8kg/㎠で2丁UPのハイギアが使えますが、
峠の上りでは少し回転上がりを起こしていました。
上り坂で回転下がりを起こしてパワーバンドを外れるより、回転上がりを起こした方が
走り易いのですが、今回のエンジンはパワーもトルクもあるので、上り坂でも回転数を
維持できる仕様に仕上げたいのでトルクカムを見直すことにしました。

今まではKNセカンダリ付属のトルクカムでクレアもどきの湾曲カムでしたが、
今回は直線溝です。
走ってみると、変速回転数まで変わってしまったのでWRの重さも調整しないと駄目ですね。
クラッチミートの感触も良くないのでクラッチの見直しも必要です。

ちなみにセンターSPを柔らかくすると変速し易く成るのでWRも軽い物が使えます。
そうするとベルトへの負担が減る訳ですが、再加速がしづらく成ります。
センターSPが柔らかいと変速し易く成りますが、アクセルを戻した時は戻りが遅く成るからです。
アクセルを戻せばエンジンの回転数は下がりますが、変速が戻っていないと
再びアクセルを開けた時にハイギアで発進することに成るので再加速が悪く成るわけです。

解決策はアクセルを戻した時にエンジンの回転数も戻りづらくしてあげれば良い。
そう！フライプレートの装着です。
回転部は重いほど回り続けようとする慣性の法則がありますからね。
重すぎると発進加速が悪く成ります。

まとめると、センターSPを柔らかくした場合、フライプレートを導入する。
フライプレートは再加速がしやすく、発進加速が鈍らない重さが丁度良い重さです。

ところが、フライプレートを入れたけど再加速が良く成らずに発進加速だけ鈍ってしまう。
こんな症状がジャイロは多いんです。
社外のタイヤやホイールが重くてギア部が慣性の法則で戻りづらく成っているからです。
ギア部に繋がるドライブシャフトが戻りづらいのに柔バネを使うと余計に戻りづらく成ります。
タイヤやホイールはノーマルには戻したくないでしょうから、柔バネは諦めてください。
センターSPは純正でエンジンのパワーアップで大口径プーリーを使えるようにします。
負担はベルトに掛かりますから、早めのベルト交換と熱ダレ対策が必要に成ります。

話しを戻しますね。
今回のエンジンは腰上を変えただけですが、駆動系のセッティングを出すのに
ケースを何度も開け閉めしています。
ＷＲの重さ調整だけなら2～3回の変更で済みますが、クラッチやトルクカムなど
セカンダリーの調整が入ると良くて10回、通常は20回ぐらいは駆動系を開け閉めします。
ジャイロはタイヤを外す必要があるので駆動系を開け閉めするのに時間が掛かります。
慣れた人で30分、普通は1時間ぐらい掛かるのでは？
そして、キャブセッティングも有りますからね～

とりあえず、今回の変更のまま走ってみて感想と微調整を次のブログで書きますね。