2stスクーター改造・レストアブログ

本題に入る前にジェットニードルについて質問があったので少し書きますね。

ジェットニードルはアクセルの開度によってメインジェットから入ってくる
ガソリンの量を調節する物です。
通常は番手を交換する必要は無く、ニードル上部の溝にあるクリップを動かすことで
十分に調整可能です。

じゃ～どんな時に交換するのか？
これはニードルジェットと一緒に考える方が分かり易いと思います。



ニードルは写真の赤線部より上が同じ太さの直線部、下がテーパー部に成っています。
違う番手のニードルは上部の太さが異なるだけで、テーパー部の角度は同じです。



写真はキャブレター後方から、解かり易いようにスロットルバルブを持ち上げて
ハーフアクセルの状態で撮っています。
青い線はアクセルオフ時のニードルの位置。
赤い線は、直線部とテーパー部の境ですね。

つまり、ニードルの番手が影響するのはアクセルオフから1/5～1/4の開度までです。
この間のガソリンの量を調整するのが番手に成るわけです。
通常、アクセルオフから1/5～1/4はSJの調整域です。
ですので、SJの番手を変えるだけでOKなのでニードルは交換しない。

ところが、レースなどではほんの少しのアクセルレスポンスがタイムに影響します。
たとえばＳＪ35番では気持ち薄いけど、SJ38番だと気持ち濃いなんて場合、
SJ35番でニードルを1段階細くする、又はSJ38番でニードルを1段階太くする。
こんな調整を行うわけです。

MJは主にハーフアクセルからアクセル全開までが調整範囲ですが、
MJからのガソリンはアイドリング時でもニードルとジェットの隙間から
少しづつ出ているんですね。

さて今回、テスト中の68マロ改を積むために降ろした春のスリミ用に組んだ
75マロのエンジンですが、やっと点検しました。
走行距離は約3500kmです。



まずは駆動系ですが、慣らしが終わりスリミに出発する前に新品に交換しましたので
3000kmほど走ったベルトです。
新品は実測で18.2mmぐらいですから0.4mm位の減りです。
フルノーマル車両では10000kmぐらいで交換、15000kmも走ればベルトが切れます。
メーカーの交換推奨幅は、確か15mmぐらいだったと思います。
（違っていたら教えてね）
ハイパワーなエンジンを回して3000kmで0.4mmしか減っていない。
どれだけフリクションロスを抑えたかはベルトの減りで判断できますからね～
ここまでフリクションロスを減らせば高速走行でも熱ダレせずに走れます。
皆さんも駆動系を開けたときは走行距離とベルトの減りをチェックしてみてください。

プーリーはスリミから帰って新品に交換しましたので2000kmほどしか走っていません。
ですので、今回はスルー。
セカンダリーも良い状態でしたよ。

次は腰上を開けます。



シリンダーとピストンは3500km走っていますが、ヘッドはスリミから帰ってきて
シンコーメタルの高圧縮ヘッドに温度センサーを埋め込んでから圧縮13kg/㎠にして
2000km弱です。



2000kmとは思えないほどカーボンが着いていますね。
プラグがハイブリッドで無かったらカブって止まったことでしょう。
ここまでガスを濃くしないと13kg/㎠の高圧縮では安全に走れないってことです。
これを見ると高圧縮仕様ですと2000kmに一度は清掃メンテが必要ですね。



ピストンは写真では傷だらけに見えますが、実際はコーティングとオイルで良い状態。
でも、ピストン上部はヘッドと同じようにカーボンが溜まっていました。



次にピストンピンとエンドベアリングですが、赤い線はピストンの装着部、
エンドベアリングと当たる部分は青い線です。
これを診ると高圧縮で組んでも良いオイルを使えばピストンピンには
全く問題無いことが判りますね。
ピストンピンは、もちろんすんなり抜けましたよ。

エンドベアリングは強化タイプなので13kg/㎠でも問題ありませんが、
純正ベアリングでは持たない圧力だと思っています。

ピストンピンが二次圧縮10kg/㎠程度で持たないとの話しもありますが、
それはハッキリ言って性能の悪い2ｓｔオイルを使っているからです。
パワーや仕様に合った2stオイルを使えばピストンピンが削れて
駄目に成ることはありません。

どちらかと言えばピストンの差し込み部の方が減りそうなので
次に組む時にはピストンのピンガイドにオイル穴を空けましょう。



最後にシリンダーですが、余分なコーティングが剥がれて良い感じに仕上がっています。
ただ、シリンダーヘッドと同様に排気ポート内はカーボンが溜まっていますから、
カーボンを落とすメンテナンスは必要ですね。