2stスクーター改造・レストアブログ

前記事で少し触れたジャイロのボアアップシリンダーですが、
詳細はテストが始まってからにしますね。
まずはテストの為のエンジンを作らなければ成りません。
ベースは春に高速道路を1時間全開走行したエンジンです。

まずはオイル交換です。



室内で交換するので、箱にラップを敷いてオイルを抜いたのですが、
思ったより汚れが酷いので、分解洗浄することにしました。



画像では確認が難しいと思いますが、かなり鉄粉が出ていました。
灰色のはモリブデンですね。
ギアはシンコーメタルの2丁UPハイギアですが、このエンジンのギアケースはあまり良くない。
ギア鳴りが出ていました。
現在、ギア鳴りを抑える加工を模索・テスト中ですが、しばらく掛かりそうです。

ベアリングとオイルシールは無交換で洗浄だけして組み付けました。
オイルはワコーズのプロステージＳの0W-30を350cc、添加剤にベルハンマー50ccです。

続いて腰下です。
開けたら、とても過酷な走行を行ったエンジンとは思えないぐらい綺麗で
ベアリングも新品同様でした。
今までは社外の2mmロングクランク12mmピン仕様でしたが、純正クランクに組み替えました。



このクランクは、元々メインエンジンに着いていたバランス加工済みの物ですが、
歪みが酷く、外していました。
それを叩いて修正芯出しして再利用です。
ベアリングは一度外すと再利用出来ないので新品交換、オイルシールは再利用です。
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今回はベアリングのセンター出しと共にクランクのセンター出しも行いました。
クランクウエイトとベアリングの隙間は左右共に25/100mm±2/100ぐらいです。
この隙間はベアリングのセンター出しが出来ていないと発生しません。
新車時には無い隙間ですし、街のバイク屋さんでオーバーホールしても出来ない隙間です。
気持ち悪いぐらいクルクル回ります。

芯出ししたクランクの組み付け後の精度は駆動系側が3/100、
フライホイール側が4/100ぐらい針が振れましたので、1.5/100～2/100mm程度の
クランク精度です。

よくオーバーホールしないでチューニングを始める人がいますが、ライブディオは20年
ジャイロは15年前のエンジンです。
くたびれたエンジンをチューニングするのは、老人にスニーカーを履かせて走らせるようなもの。
速く成らないどころか、各部が傷んでダメージが大きく成ります。
その時にオーバーホールしても元のスペックに戻る可能性は低く成りますので
永く楽しみたいのであれば購入したら、まずオーバーホールですね。



腰上は、今回テストする新品のマロッシ改です。
シリンダーヘッドは純正温度センサー付きです。
プラグはスペーサーを入れてハイブリッドを入れる予定。

駆動系は当店の大口径チューニングプーリーに変速拡大済みセカンダリーを合わせます。



センターSPはクレアの紫。
クラッチは購入して押し入れで眠っていたステージ6にしました。



初期セッティングはウエイト全部入れ、ウインナーSPは弱い白にしてみました。



2種類のスプリングが付属していて、バネレート調整は下記の写真部分で行います。



このメモリを合わせることで全てのスプリングレートを同調させるんですね。
良く出来ています。



ベルトは純正新品です。
プーリーやトルクカムは会社によって角度が微妙に違います。
ベルトは前に着いていたプーリーやセカンダリーの角度で馴染んでいます。
変更したらベルトの残量があっても新品に交換しましょう。

その他は、フライホイール側はピックアップ突起を4mm削ったもの。（4度弱進角）
フライプレート350g、純正空冷ファン。
オイルポンプは増量して、ワコーズV2Rを使います。
吸気系はKN黒マニにPE20を合わせて自作エアクリを合わせる予定です。



そして完成！う～ん、速そうです。
来週にはエンジンを積み替えて慣らし＆セッティングに入ります。