2stスクーター改造・レストアブログ

「ジャイロの仕様変更（part2）」でトラブルを直した私のジャイロですが、
お盆を利用して、釣りを兼ねて往復160km程度のプチツーリングに行ってきました。

何とか無事に帰って来ましたが、常時オーバーヒート気味でした。
ヘッド温度計を装着しているので腰上を焼いてしまうリスクは少ないのですが、
ガスを濃い目にしてあるにも関わらず、峠の上りでは途中で休憩を
入れなければいけないぐらいまで温度が上昇してしまいました。

一部、高速も走ったのですが75km/h以上で走行するとヘッド温度が170℃を
超えてしまうので、巡航は無理と判断して一区画だけで降りました。

そして燃調を濃くしたため、燃費も悪い。
20km/ℓぐらいですかね？
PE24からPE20に変更したメリットを生かすこと無く、
デメリットだけが目立つ結果に成ってしまいました。
もちろん、このままでは終わりません。
これじゃ～PE20は街乗り専用に成っちゃいますからね。
各部の見直しです。



まずは二次圧縮を計りましたが、これじゃ～冷やしきれないはずです。
12.5kg/㎠ですが、ロングリーチプラグヘッドですので＋2kg/㎠が本当の数字です。
14.5kg/㎠じゃ純正の約2倍近い数値ですからね。
ちなみに春にPE24仕様で高速走行時には13kg/㎠でしたから
混合気量の少ないPE20じゃ、これより圧縮を低くする必要がありそうです。



ヘッドガスケットを厚くして実質12kg/㎠に調整しました。
そして、キャブセッティング。
MJが125 ⇒ 115番に下がりました。
圧縮を2.5kg/㎠下げただけでMJが10番下がった訳ですね。

セッティングでエンジンを回したので、ついでにギアオイル交換を行いました。



今回初めてベルハンマーを入れてみます。
量はオイル360mℓに対して30mℓ。
すぐには体感できる物では無いのでしばらく使ってからレポートしますね。

そしてWRの重さを変更するためLカバーを開けます。



写真は開けた直後ですが、WRに着いているコーティングが少ないですね。
プーリーを簡易スプレーでリコーティングしてWRを全体で1.5g重くしました。
加速は前より悪く成りますが、巡航回転数を押さえられます。
キャブのMJが小さく成ったことと、WRを重くしたことで燃費が伸びるでしょう。

実は明日、21日に釣りに行くため往復で250kmぐらい走ります。
道中は高速道路無料区間があるので再度、高速走行にチャレンジする予定です。

PE20は24に比べてキャブセッティングが凄く楽です。
PJも不要でアクセル全開までセッティングが出せます。
高圧縮でのハイチューニングでは季節によってキャブセッティングが
必要に成りますから、セッティングが楽なPE20にするのはメリットが大きいんです。

そしてマフラーからの音量が、また小さく成りました。
チャンバータイプのマフラーは音量が大きいと思われがちですが、違います。
私のジャイロに乗ったことのある人には解かると思いますが、
触媒無しの排圧マフラーよりも音量は小さいです。
春にスリミに参加した時に、音が静かで高性能と謳っているマフラーと比較しましたが
私のハイリバの方が静かでした。

でも、ハイパーリバイブは普通に装着すると台湾マフラーより
少し音は大きいぐらいです。
音を小さくするには、吸気から燃焼、排気までのトータルチューニングが必要です。