2stスクーター改造・レストアブログ

50ccのベスパですが、お客様から情報を頂きカタログデータは2.2馬力だそうです。
上り坂では失速しそうですね。
ビックリしたのはフライホイールです。



左はライブディオのフライホイールですが、倍近い直径がありますよね。




重さも700ｇ弱のライブディオに対して3倍以上の重さがあります。
私のジャイロもクランクマスを増やす為にフライプレートを入れてありますが
幾らなんでも重すぎですね。
でも、50年前からフライホイールを重くしてトルクを補うという考え方が
このベスパには有ったってことです。

今回2.2馬力の非力なベスパに、1.5倍以上の容量と3倍の出力を持つ
ボアアップキットを装着する訳ですが、お客様の手持ちの吸排気だと
出ても5馬力強ぐらいと推測します。
それでも倍以上の出力ですね。

「MK」さんからエンジンが持つのか？というコメントを頂いた通り、
エンジン本体は丈夫です。
ですが、各パーツの見直しは必要に成りますね。
トルクが増せばクラッチが滑りだすのがベスパの特徴ですが、
今回はハイギアに変えてクラッチの負担を低減しました。

そして腰上ですが、このエンジンのクランクピンは12mmピン仕様です。
ジャイロの純正が10mmピンですから出力から考えても問題ありませんが、
今後のチューニングで出力UPしても耐えられるようにニードルベアリングを
強化ロングベアリングに変更しました。



ロングベアリングでもニードルの長さが短いのは高負荷には耐えられませんから
なんちゃって強化ベアリングには注意してくださいね。

今回使うポリーニシリンダーは出来が良く、バリ取りの必要も無いほどです。
中回転シリンダーですし、圧縮も低めで運用していただく予定ですので
ピストンクリアランスも箱出しで良いですね。

そこで、リングギャップだけ調整して組むことにしました。



リングギャップとはピストンリングをシリンダーに装着した時に出来る合口の隙間です。
ジャイロチューニングでは殆ど取り上げられることはありませんが、
ピストンクリアランスと同等に重要なことですので、ボアアップキットを取り付ける時には
行って欲しい調整です。

今回のポリーニシリンダーは箱出しで0.25mmのリングギャップがありました。
そこで、トップリングを0.35mm、セカンドリングを0.3mmに調整して組み上げました。
0.05mmの差はトップリングの方がセカンドリングより高温に成るので熱膨張を考慮してです。

リングギャップは燃焼室の温度が高いほど大きくします。
そしてリングの全長によっても変わってきます。
電車のレールに隙間を設けてあるの考え方は一緒です。

マロッシやポリーニなど出来の良いシリンダーはバリ取りなどしなくても
焼付くことはありませんが、ピストンクリアランスやリングギャップの調整を間違うと
シリンダーは簡単に焼付いてしまうので超重要ですよ。

新品のシリンダーはクロスハッチがあり、慣らしでハッチが消える頃には0.05mmほど
ギャップは広くなっているのでは？ということを考慮して調整してあります。

ちなみに私の75マロシリンダーは圧縮が13kg/㎠と高圧縮ですので燃焼室も
普通より高温に成るため、リングギャップは広めで、トップリング0.55mm、
セカンドリング0.5mmにしています。
慣らしが終わって余分なコーティングが取れてからの調整です。

リングギャップについては「高圧縮チューニング」でやる予定でしたが、
通常の圧縮でも重要な部分ですので今回一般記事で取り上げました。

シリンダーの組み方は以前に記事で書いていますので良いですよね。