2stスクーター改造・レストアブログ

日本ではホンダのスーパーカブがキングオブ原付！
世界で最も売れた皆が認めるバイクです。
そして今回、オーバーホールに入ってきたエンジンはベスパです。
元祖スクーター。
イタリアが生んだ名車で映画でもよく使われますよね。

でも、ジャイロと同じで普通のバイク屋さんでは断られることが多いんです。
部品の入手が難しかったり、特殊な工具やスキルが要求されますからね。
普通はベスパ専門店にオーバーホール依頼は行ってしまうのですが、
今回はお客様の紹介で私の所に入ってきました。



エンジンの大きさはジャイロの半分ぐらいですが、クラッチや4速ギアまでコンパクトに
収められています。
シリンダーは約45°に傾いていて前方に伸びるのはインテークパイプ、
後方に見えるスタッドボルトはマフラー装着部です。

そうです！後方排気の2ｓｔエンジンです。
今までブログを読んできた方はこのエンジンの弱点が簡単に解かりますね。
そう！オイル潤滑が厳しいエンジンです。

ジャイロもオイル潤滑が厳しいのですが、シリンダーの上部に排気が有る
このエンジンは更に厳しい。
その為か、この2ｓｔベスパはオイルポンプは無く、混合専用エンジンなんです。

それでは早速バラしていきます。
ファン一体式のフライホイールを外すと発電コイルが見えてきます。



この3つのネジを緩めてコイル本体を回すことで点火時期を調整できるように成っています。
外す時にはマジック等で印を付けてから外すと点火時期が狂いません。



ドライバーで無理やり外した痕がありますね。
ここはコインドライバーを使わないとこう成ります。
このネジは交換ですね。

次はシリンダーですが、ベスパは通しボルトではありません。
シリンダーヘッドとシリンダーは別のネジで止まっているんです。
しかも日本のスクーターでは使わないサイズのナットです。
レンチは11mmや13mmっていうサイズのレンチが必要です。
そうそう、フライホイールも日本車用では外せないんですよ。

外した腰上はこんな感じ。




エキゾーストスカッフィングです。
ピストンピンも抜くのに苦労しました。
使用オイルを聞くとヤマハの青缶だそうです。
街乗りなら問題が出ることは少ないでしょうが、お客様は山岳地域だそうです。
最低でも推奨オイルのヒロコーの感性ぐらいは必要です。
チューニングするなら、もう1ランク上が良いですね。

ここからはサクサクバラしていったのですが、上記の腰上とコイルのネジ
そしてクラッチのナットだけが規定と違うトルクで締められていました。
後は全く指定通りのトルクだったことから、以前はベスパ専門店で整備されていて
今のオーナーさんはクラッチとコイルと腰上だけ弄ったことが分かりました。

ちなみに腰上は5倍ぐらいのトルクで締めてあり、クラッチは逆に半分程度しか
締められていなかったのでこのまま乗っていたらナットが外れてエンジン内で暴れ
エンジンが終了していたかも。

問題は腰上です。
純正のピストン回り一式とシリンダーの補修をすると結構な金額に成ります。
どうせ今後チューニングするならボアアップしてはどうか？と提案しました。
というのも、日本のスクーターと違ってベスパはポン付けでは
ボアアップキットが着きません。
ケース加工が必要なのでクランクケースを再度割る必要があるんです。

そして、ハイギアが安い！
ジャイロは35000～50000円ぐらいしますが、ベスパは7000円しないんですよ～
でも装着にはエンジンをほぼ全てバラす必要があるんです。

どうせオーバーホールでベアリングを全て交換するには全バラしますから
工賃が掛からずハイギアが組めるのは今回だけですから同時に提案しました。



ケースを割るとこんな感じです。
ギア部とクランクが一緒に割れるのでやれることはオーバーホールと同時が良いんです。
チューニングは次回のブログでやりますね。

そしてオーバーホールに使用する部品を相談する必要が出てきました。
たとえば・・・・・



ベアリングは、こんな感じで規格品が使われていますが



写真のように純正品はドイツとフランスのベアリングが使われています。
これを日本のNTN製に変えても金額はほとんど変わらないと思います。
性能は・・・・・私は日本製の方が上では無いかな？って思います。
まあ、規格品は精度や強度の規格もあるのでそれほど変わらないかも知れません。
でも、私は日本人ですから日本製は安心感がありますよね。

今回から見やすいように写真の大きさを変更しました。
次回のブログははボアアップキット組み込み準備かな？