2stスクーター改造・レストアブログ

前記事で少し書いたジャイロUPの後期エンジンですが、
本格的に作業に入りました。

まずは腰下をバラそうとしたところ、いきなり違和感がありました。
ケースを止めている6本のボルトが異様に硬いんです。
トルクで言うと6～7kgってところでしょうか？
これだけ硬いとケースの合わせ面は潰れますし、
エンジンの振動を吸収出来ません。

振動については「エンジンの仕組みから考えるチューニング」で説明したばかりですね。
クランクの振動はベアリングからクランクケースに伝わります。
振動の大部分はクランクケースが吸収するんです。
だからケースは柔らかいアルミ製なんです。

振動を吸収出来ないクランクケースはズレて来たり歪んだりします。
それがエンジンの性能にも大きく影響します。
じゃ～どのくらい影響するのか？
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これ、前記事のジャイロアップのクランクですよ。
針の振れは約半分に成ってますよね。
この程度なら100kg/hぐらいのチューニングなら全然問題無いレベルです。
どれだけ状態が悪くケースに取り付けられていたか解かると思います。

ですので、クランクは無交換で行くことにしました。
でも、せっかくなのでキャノピーやＸのクランクとどう違うのか？やりましょう。



写真上が後期UP、下が後期Ｘのクランクです。
各部のサイズは同じです。
違いはGUCCIさんがコメントで書いてくれた通りクランクウエイトの形状が異なります。



具体的にはUPのウエイトよりXのウエイトの方が大きい。
コンロッドが通る溝がXの方が狭いんです。
ケースが同じならＸやキャノピーの方が一次圧縮は高く成ります。



当然、重量もUPのクランクの方が軽いんです。
UPのクランクは20g以上軽いですね。

ということで、後期UPエンジンならキャノピー・Ｘ用の補修クランクが使えそうです。
ケースの違いは見た目では分かりませんが、最悪でも
小加工等の調整で済むと思いますね。

次はギアケースを開けてみます。
40ccしかオイルが入っていなかったとのことで心配していましたが、
ケースのダメージは少なかったですね。

一番ダメージが有ったのはドライブシャフトでした。



ギア部にかなりの傷があります。
でもね、ファイナルシャフトまで新品部品が入っているのにドライブシャフトが無いんです。
折れることは無いと思いますのでモリブデンコーティングしてから組みましょう。

ファイナルギアを外してみて気が付いたのですが、UPの二次ギアって
Ｘやキャノピーより1丁ダウンのローギアなんですね。
お客様はハイギアを入れたいようですが、2丁UPのハイギアを入れると実質3丁UPに
成ってしまいます。

今回、クランク交換が無くなった分、マロッシシリンダーを入れることに成ったのですが、
3丁も上がったら現状の仕様では回しきれないと思います。
そこで、私が使用していた後期Ｘ純正の2次ギアを組んで1丁ＵＰにしたいと思います。
オーナーさん、いかがでしょうか？

ジャイロUPについて段々わかってきました。
Xやキャノピーよりローギアなのでエンジンに負担が無い分、クランクが軽く出来ているんですね。

続く