2stスクーター改造・レストアブログ

日曜日に不動の中期ジャイロＸが入庫しました。
香川県から軽トラで高速を飛ばして2時間掛けて車両ごとの入庫です。
ミニカー登録車なので、バイク屋さんでは診てもらうことが出来ないんですね。



車両を確認すると、改造場所は40ｍｍのホイールスペーサーのみ。
本当はこれではミニカー登録は出来ないんです。
ジャイロＸの前期と中期は後期より車輪間が狭いので40ｍｍだと
ミニカー枠に届かないんですよ。
役所のチェックが甘いんですね。

まあ、それは置いといて、オーナーさんに話しを聞くと全開で走行中に
「プシュー！」って音がしてエンジンが停止したそうです。
（GUCCIさんが喰いつきそうな音ですね）
レストアと修復、消耗品の交換希望ということです。

エンジンを降ろす前に外観から観ていきます。
フロントタイヤはサイドウォールがひび割れているので交換が必要です。
エンジンカバーを外してリヤタイヤを確認すると・・・



Ｘの前期と中期のエンジンは右側駆動なので右側の方がタイヤが減るんです。
そして、右のホイールはヒットした跡があってホイールが歪んでいます。
歪んだ部分には石が入り込んで取れません。



よく見るとリアタイヤもひび割れていますね。
ホイールの状態から考えても、リヤはホイールとセットで購入した方が良いと思います。
ミニカー登録車なのでチューブレスが良いですね。
チューブタイヤでパンクしてもバイク屋さんでは断られますし、
自転車屋さんだと・・・・難しいかな。
パンクしたらレッカー呼ぶなら構いませんが、チューブレスならGSで直せますからね。
タイヤとホイールのチョイスは後回しにして、エンジンを降ろしていきます。

エンジンを降ろす為には、ワイヤ類・ホース類・配線を車体から切り離す必要があります。
ワイヤはリアブレーキワイヤ2本、デフロックワイヤ、アクセルワイヤ、
オイルポンプワイヤの計5本です。
ホースはガソリンホースと2ｓｔオイルホースの2本。
配線は一見複雑そうに見えますが、一カ所にまとまっています。
場所はシートの下のカバーを外した右側です。



雨除けのラバーを捲るとカプラーや端子で繋がっていますから
外すだけです。

準備が出来たら、エンジンハンガーのボルトを抜き取るとエンジンが外れます。
そして、外観からのチェック！



エンジン前方のオイルは排気漏れですね。
マフラーは新しいガスケットが入っていてしっかり装着してあったので
もしかすると詰まり気味かも知れません。
走行距離は3万ｋｍで純正オイルですから抜けが悪く成ってくる頃です。
オーバーホール後に装着してみてマフラーが駄目なら交換も考えておいてくださいね。

右の画像はキャブレター直下です。
気になる汚れですね。
リードバルブからエアクリまでチェックしてみないと解かりません。

腰上を開けて観てみましょう。




なんと！ヘッドガスケットが熱で完全に変形しています。
これは、ガスが薄いか、排気の抜けが悪くて燃焼室が高温に成った証拠です。
エアクリーナーが綺麗ならマフラーが詰まり気味ってことですから・・・・・やばいかな？

ピストントップも3万kmならもっとカーボンが着いているはずですよね。
続いてシリンダーを外します。



ピストンリングが折れていますね。
これが「プシュー！」の原因です。
それにしても、リング周辺の傷が気に成ります。
ピストンリングもそれほどヘタっていません。
これは一度、腰上オーバーホールされてリング交換されていますね。
マフラーガスケットが新しいかったことを考えると、オーナーさんが購入する前に
手が入っていますし、今のオーナーさんはいくらも走ってないでしょ。

問題はヘタっていないリングが何故折れたか！？？？
シリンダーを確認して唖然としました。



加工されています。
この加工でリングが引っかかって折れたんですね。

ピストンピンやエンドベアリングは問題無く再利用可能な状態ですが、
ピストンとシリンダーは使えません。
ボアアップするならマロッシを購入、50ccで行くならドライコーティングしてある腰上が
手元に2セットあります。
どちらにするかオーナーさんと相談ですね。

次に駆動系のチェックです。



プーリーは手で触ると波打っていて、段付き摩耗していました。
フェイスは良い状態ですね。
多分、一度交換されているのでは？



クラッチは問題無く再利用可能ですね。
でも、バラしてみるとディオ？赤バネが入っています。
前にレストアした中期エンジンも確かディオバネが入ってました。
ノーマルジャイロのエンジンパワーではこのセンターSPを使うと変速しきれないですよ。
プーリーの変摩耗の原因ですね。



あのバネを使うってことはWRは当然、片減りの変摩耗しています。
ベルトはまだ使用できる幅があります。
でも、少しひび割れていて不動期間が長かったからか、かなり硬く成っています。
う～んどうしよう。

次にクランクの確認です。
[広告] VPS

クランクの精度は全然問題ありません。
ベアリングとオイルシール交換でバッチリですね。

次にギア周りですが・・・・・



車体を動かした時に鳴る「ギリギリ」音は、おそらくここ。
デフクラッチのグリス切れ。
オーバーホールしましょうね。

迷うのはギアボックス内のオーバーホールです。



ファイナルシャフトのベアリングは左右共に交換してありますね。
内部の他のベアリングは開けないと解からないので迷うところです。
漏れ出たオイルは新しいのですが、安いオイルですね。
ＯＨするか？オイル交換に留めるか？検討しましょう。

さて、少し話は戻ります。
タイヤの交換は必至ですが、腰上をどうするかでタイヤの選択肢も変わってきます。
マロッシならパワーが上がるので低いギア比を補うためにもデカタイヤが良い。
50ｃｃならパワーを考えてタイヤは大きくしない方が良い。
今は純正タイプの8インチ3.75Ｊホイールとチューブレスタイヤのセットが
販売されていないので50ｃｃなら10インチのポン付けホイールかな？
でも、乗り心地はメチャ悪いです。
余裕があるならダグラスとちょっと大きめのタイヤですが、価格が・・・・

駆動系はデイトナのプーリーとWR交換、センターＳＰをクレアに変えて
セカンダリーはオーバーホールって感じで良いと思います。
最悪、マフラー交換まで考えるとかなりの出費に成りますので、
一度、見積もりを出しますから、どこまでやるか？電話で相談して決めましょう。