2stスクーター改造・レストアブログ

前半の記事の通り、私のジャイロは吸気系と駆動系の見直しをしていますが、
吸気系のチューニングは皆さんが思っているより効果があります。
車に例えると、ターボやスーパーチャージャーは吸気系のチューニングです。
ノンターボ車に比べると明らかにパワーが違うでしょ。
より多くの混合気を送り込むことでパワーの底上げが出来る訳です。

でも、2ｓｔのノーマル車両に行っても効果は薄い。
これは、マフラーの容量が少ないためです。
より多くの混合気を燃焼させると、当然排気も増えますから今まで以上の排気容量が
必要に成ります。

純正のマフラーの容量は結構ギリギリに作られています。
その容量は走行していると、カーボンが溜まって減ってくるんです。
今2ｓｔの新車は販売されていませんので、純正マフラーが付いている場合、
走行距離分のカーボンがマフラー内部に着いて容量がかなり減っています。

カーボンの付着は使っている2ｓｔオイル質によっても変わります。
たとえば、純正オイルで5万ｋｍも走行していれば、新品時に比べて
50％ぐらいしか排気容量が無いなんてことも多いんです。

影響が出るのはエンジン回転数です。
6000rpm以上急激に吹けなくなるなんて車両はマフラーの容量が減っている場合が
ほとんどですね。
そこで、10年ぐらい走っている車両はチューニング時にマフラー交換を考える訳ですが
どんなマフラーを選べば良いか？

まず、予算ですがヤフオクなどでは安値のマフラーが沢山出ています。
でもね、マフラーって本当は高価な部品なんですよ。
たとえばジャイロの純正マフラーって4万円ぐらいします。
これは触媒部の複雑な構造のため高く成ってしまうのです。

それを考慮するとノーマルタイプの触媒無しの海外製の1万5千円は妥当な価格ですね。
高性能なチャンバーやスポーツマフラーは試作品を何十本も作って
テストを繰り返し、市販化されますので作りの割に高価に成ります。
私の経験では4～5万円ぐらいは出さないと良い性能は期待できない。

それでも、だいぶ安く成りましたよ。
30年ぐらい前は4～5万の市販マフラーの性能で満足できずに
7万以上出してワンオフで作って貰った思い出がありますからね～

もちろん、価格と性能が必ずしも一致するとは限りませんが、上記を考慮すると
2万円以下で売られているチャンバーなどはまず駄目ってことです。

次にマフラーのタイプですが、大きく分けて3種類。
ノーマル触媒無しタイプ、スポーツマフラータイプ、チャンバータイプです。
違うのはパワーバンドと言われる馬力が出る回転数です。

純正マフラーのパワーバンドが5500～6500ｒｐｍです。
触媒無しノーマルタイプは6000～7000ｒｐｍ
スポーツマフラータイプが7000～8000ｒｐｍ
チャンバータイプが8000ｒｐｍ～って感じです。

どの回転数を常用してチューニングしていくかでマフラーを決める訳です。
もちろん、このパワーバンドの違いで使う2ｓｔオイルや腰下のオーバーホール時期も
変わってきます。

そして、もう一つ重要なことはマフラー容量です。
触媒無しノーマルタイプは90ｃｃ程度まで対応できる容量がありますが、
スポーツマフラーやチャンバーは反転波を利用するため対応容量の幅が狭いんです。
だから、50ｃｃ用のマフラーとボアアップ用のマフラーでは容量が変わってきます。
50ｃｃ用のマフラーを購入してボアアップした場合、高回転が回らなくなります。
純正マフラーのカーボンが溜まって容量が少ない時と同じ症状が出る訳です。

ここで例を挙げましょう。
ジャイロにマロッシの68ｃｃシリンダーを入れる予定でマフラーを選びます。
マフラーにリバイブを選択すると2種類のマフラーが候補に上がります。
一つは容量はほぼ一杯のチューニングエキパイのリバイブ。
もう一つは、80ｃｃぐらいまで容量があるハイパーリバイブです。

チューニングエキパイリバイブはディオキャブ＆インマニ・リードバルブ加工
ぐらいで快適に走るように成ります。
でも、ハイパーリバイブは上記の吸気系チューニングでは排圧が掛かりづらく、それ以上の
吸気系チューニングが必要に成る訳です。
もちろん、しっかり吸気系を強化出来れば、容量があるハイパーリバイブの方が
パワーの有るエンジンに仕上げることが出来る訳です。

こにように今後のチューニングをどこまで行うかでマフラーを選択する必要が
あるので、マフラー選びはエンジンチューニングを行う上で
一番重要なパーツに成る訳です。