2stスクーター改造・レストアブログ

今日は3連休の初日ですが、台風16号が近づいています。
家族サービスやツーリングなど予定を組んでいる方も多いと思いますが、
突風や急な雨も予想されますので十分注意してくださいね。

連休前の平日を利用して兵庫県から海を渡って車両持ち込みでお客様が来ていただきました。
中期のジャイロキャノピーで何と片道400ｋｍの自走です。
原付で本州から四国に渡れるのは愛媛の今治と広島の尾道を結ぶ「しまなみ海道」のみです。
10分程度の休憩を3回ほど取り、走り続けて10時間掛かったそうです。

作業は腰下とギア部のオーバーホールでした。
キャノピーで8万ｋｍほどを走った車両ですので、かなりくたびれていると思っていたのですが、
降ろしたエンジンはダメージが少なそうでした。

ところが、プーリーが外れない。
仕方が無いので、普段は使わないインパクトを使用しました。
320Ｎmの強力インパクトでもナットがやっと緩むぐらい締められていましたよ。
既定の10倍ぐらいのトルクで締めているオーナーさんは怪力ですねｗ

もちろん、こんなトルクで締められていると各部に支障が出ます。
プーリーボスは潰れて変形してプーリーは変速しづらく成っていましたし、
2枚ほど入っていたアルミのシムは一回り大きく成っていました。
どちらも再利用不可です。
硬いプーリーボスが変形したのを見たのは今回で2度目ですがビックリです。

クランクは15/100mm程度の振れで軽傷かと思われましたが、ベアリング装着部が
摩耗してベアリングがスカスカで終了していました。
ベアリング装着部の摩耗はナットの締め過ぎで駆動系に負担が掛かったことが、
大きいのは確かですが、2ｓｔオイルも原因の一つですね。

使用オイルはカストロの「Power１」です。
ジャイロのノーマル車両で使うにはギリギリの性能ですが、車重のあるキャノピーなら
最低でも１ランク上の「Power１Ｒａｃｉｎｇ」にしたいですね。
チューニングするならカストロの分離給油用は、どれも性能不足です。

誤解されては困るのですが、カストロのオイルが低性能って訳じゃありません。
新車に入れて、普通に使えば普通に寿命を迎えられるでしょう。
でも、20年も前の中古のエンジンを今後、永く使っていくなら、
もっと良いオイルを使うべきってことです。
オイルの性能次第で腰上はもちろん、クランクベアリングや大腿部のダメージが
全然変わってきます。

今回、キャノピーの腰下オーバーホールで感じたことは、重量がある車体に装着されている
エンジンは、ケースにかなり歪みが出ているってことです。
このエンジンに装着した純正クランクの精度は左右とも1/100mm以下の素晴らしい精度でした。
ほぼ完璧に組み込みましたが、駆動系側のクランクの振れが
2～3/100mmぐらい増えてしまいました。
ジャイロＸのエンジンは振れが増えても1～2/100mm程度ですから、明らかにケースの
歪みが大きいですね。

私の所では時間が取れればケースの歪みを出来るだけ修正して組みますので、
ジャイロキャノピーやUPなど重量を積んだと思われるエンジンのオーバーホールには
１～2日程度余分に日程をみて頂ければ助かります。

話しは変わって私のジャイロですが、走行中に急にアイドリングが上がりました。
ビッグキャブを着けている方は解かりますよね？
そう二次空気の混入です。

このまま走行を続けると確実に焼いちゃいます。
ですので、すぐにチェック！



ゴム製のインシュレーターが完全に割れていました。
キャブレターを変えてから2カ月ぐらいですよね。
弱すぎです。

原因の1つはインシュレーターのサイズです。
キットに着いていたインシュレーターゴムの内径は35mm、
PE20・24のインマニ側の外径は30.5mmです。
装着するにはバンドをかなり締めこまなければ成りません。
そこで、今回は内径33mmのインシュレーターを注文しました。

もちろん、装着は問題無しですが、ゴム製のインシュレーターは
物によって劣化が違います。
今回は2社から注文したので今後は耐久性をみていきたいですね。

それでは本題です。

テーマ : カスタム
ジャンル : 車・バイク