2stスクーター改造・レストアブログ

チューニングとは、性能を上げることだと私は考えています。
2ｓｔスクーターの走行性能は走る・曲がる・止まるの3つです。
この3つの走行性能を純正より高くしていくのが車両全体のチューニングだと考えて
自分のジャイロのチューニングを行っているわけですが、それに加えて見た目も重視すると
パーツの選択も慎重に行わないとデチューンに成ってしまうことにも成りかねません。

私のジャイロのリヤには8インチ6Ｊのダグラスホイールに165/65-8というサイズの
タイヤを履かせています。
実は、このタイヤを探すのに1年ぐらい掛かったんですよ～
ブログを書き始めた頃から探してましたからね。
この幅と外径に拘ったのには理由があるんです。



まずは、幅ですが、左右に40ｍｍスペーサーを入れて約75ｃｍです。
幅はこれ以上広くしたくなかったんです。
理由はこれ！



ジャイロＸやキャノピーはスイングするので、スイングした時のタイヤと車体の
クリアランス確保が必要に成るんです。
外径や幅を必要以上に大きくするとバンク時に車体に接触する可能性があります。
写真は乗車していない状態ですので、実際はサスが沈んで写真以下のクリアランスです。

まして今回はフェンダーを着けますので、タイヤの大きさも太さもこのサイズが限界なんです。
これ以上のタイヤを履く場合は、サススペーサーで車高を上げたり、
ロンホイにする必要が出てくるわけです。

長いサスやサススペーサーでリヤの車高を上げると制動性能が純正より悪く成ります。
リヤが上がるとブレーキ時に、より前方に荷重が掛かり、リヤ荷重が減ります。
せっかく太いタイヤも荷重が抜けると、すぐにロックしてしまい、制動に活かせないんです。

ジャイロのフロントブレーキはアップリンクという方式で、ブレーキを掛けるとサスが伸びて
リアの荷重が抜けないように突っ張ってくれますよね。
これはリアの接地面積が大きいジャイロには有効なフロントサスなんですね。

フロントを沈み込むタイプのサスに変えて、リヤに長いサスを組み合わせている車両は
尚更、リヤの荷重が抜けやすく成ります。
フロントがディスクに成っていてもブレーキ性能はデチューンです。
私はリード90やディオのフロントを移植しないで、
4ｓｔジャイロのフロントにしたのもこの理由です。
高速からのブレーキングではＺＸのフロントを移植した車両よりも
間違いなく短い距離で止ることが出来ます。

ロンホイを入れて車体からリヤタイヤを逃がすのも一つの手ですが、
今度は「曲がる」、つまりコーナリング性能のデチューンに成りますよね。

したがって、大径タイヤにフェンダーを付けるのって、
タイヤ選択から考えないと難しいんです。
ジャイロのカスタム車両はネットを探すと沢山出てきます。
でも、大径タイヤを履き、オーバーフェンダーを装着している写真って少ないですよ～
フェンダーを着けたくても、上記の理由で着けられない場合が殆どなんです。

その点がしっかりしているのはモトリペアさんですね。
オーバーフェンダーが装着できるタイヤとホイール以外販売していませんからね。
オーバーフェンダーもリヤサス変更無しで取り付け可能です。
でも、残念ながら顧客にはそれが伝わっていないような気がします。

次回は私が購入したオーバーフェンダーを紹介しますね。