2stスクーター改造・レストアブログ

駆動系の変速の続きを書く予定でしたが、たまには息抜きで
レストア記事にしました。

先日、ポート加工を終えたシリンダーの組み付けです。



ピストンはワイヤブラシで磨いただけ、ピストンピンも痩せは無いので再利用可能ですね。
ピストンリングとピストンピンクリップ、画像はありませんがスモールエンドＢＲは
新品を使うことにしました。

まず、ピストンリングについての注意点ですが、



トップリングとセカンドリングに違いはありません。
セカンドリングはエキスパンダを入れた後にリングを装着する訳ですが、
上下が有り、逆さまに取り付けると排気漏れやリングが折れる可能性がありますので
注意が必要です。



赤丸部分に「T」の刻印があるのですが、見えますか？
写真に撮ると何とか確認できますが、老眼の私は肉眼では見えませんでした。
取付ける時には刻印が上に来るように取り付けます。
刻印は小さく薄いので確認できない場合は困りますよね。
でも、大丈夫！上側と下側を見分ける方法があるんです。



ピストンリングの断面の形状です。
水平に成っている方が下側に成ります。

ピストンリングを装着したら、コンロッドにピストンをセットします。
取付けの注意点はピストンピンクリップをクランクケース内に絶対に落とさないことです。



落してしまったら最後、そのままで組めば必ずシリンダーに傷が入ります。
酷い場合は腰上終了ですから、ウエスなどを詰めてから、クリップを装着します。

シリンダーを着ける時はピストンリングの合口を合わせたり、
2ｓｔオイルを塗るぐらいは知ってますよね。

意外と知らないのが、ベースガスケットの位置がずれないようにして組むってことです。
ベースガスケットがズレると、破けて一次圧縮が漏れたりします。
必ず、対角線上のヘッドボルトでガスケットがズレないようにしてピストンを挿入します。



シリンダーが入ったら、ピストンが上下にストレス無く上下するか確認してください。
引っ掛かりが有る場合は、ピストンリングの合口がズレて組まれていますので、
抜いてやり直してくださいね。

確認できたら、ピストンを上死点まで移動して余分なオイルをティッシュで取ってから
対角線のボルトを抜きます。



全然オイルが無いでしょ。みんなオイルを着けすぎるんです。
だからエンジンを始動した時に煙が凄いんですよ。
余分にオイルが有ると、すぐにピストンヘッドがススで汚れてしまいますよ。

書き忘れましたが、ピストンヘッドのEXの刻印は排気側に来るようにします。
間違えるとアイドリングすら難しく成りますからね。

後はヘッドGKとヘッドの取付けですが、ボルトは必ず掃除してから装着してくださいね。



ネジの部分だけワイヤブラシで擦ればＯＫです。
泥や砂が噛んだ状態では、どんな精密な工具を使っても均等には締まりません。

ちなみに私はボルト穴の方もこんな器具で掃除しています。



続いて、入れてなかったギアオイルを入れます。



以前、ブログで紹介したステージSです。
何かジャイロにピッタリなネーミングですよね～
初めて入れてみたのですが、凄げ～柔らかい。
これなら大径タイヤでもフリクションロスは最小限で行けそうです。

ちなみに私はジャイロのオイルを注入口から入れません。
だって、凄く入れずらいんですよ。
私が入れる場所はここ！



ファイナルシャフトを抜けば大きく口を開けてくれますからね。
チューニングも整備も工夫次第、固定観念に捕らわれないようにしています。