2stスクーター改造・レストアブログ

前回の記事で、不動期間が長かった可能性が高いと推測したところまででしたね。
それでは、駆動系を開けてみます。



予想的中です。
駆動系はもちろん、キックギアもサビサビでした。
そういえば出品のコメントに「キックの戻りが悪いのでグリスを塗って頂ければ
動きが良くなるかと思います」って書いてありましたね。

駆動系を外そうとしたらクラッチとクラッチアウターの間から
物凄い量のカスが出てきました。
プライマリー側も、この状態です。



ね、ディーラー整備では清掃は一切しないんです。



外した駆動系はこんな感じです。
ディーラー整備ですから当然、すべて純正でした。
チェックは後回しにしてフライホイール側へ行きましょう。

強制ファンを外して、フライホイールナットを緩めます。
通常、フライホイールは専用工具を使って｛バキッ！｝と音がするような外れ方をしますが、
なぜか「スルッ」と抜けました。
廃車寸前もしくは、解体業者のどちらかで外した形跡がありますね。
理由はすぐに解かりました。



これで、この車両の経緯が判りました。
この車両はツーオーナー車ですね。
大企業（たぶんヤクルト）で使われた車両を次のオーナーがディーラーで中古購入、
でも、ほとんど乗らずに2～3年放置。
久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーが死んでいたので、バイク屋に持ち込み。
バイク屋は発電系を疑って開けたけど、コイルがこんな状態じゃ、
クランクシャフトオイルシールが駄目！
これじゃ～腰下オーバーホールしないと使えないってことでお金が掛る。
オーナーさんと相談の上廃車にしたんですね。

ツーオーナーのエンジンですが、二人目はほとんど乗っていないので
実質、企業払い下げのエンジンで、その後放置と同じ状態のはずです。

では腰上を見てみましょう。



シリンダーヘッドのカーボンの付着も無く、ピストンヘッドも良い状態ですね。



シリンダーには傷も無く、ピストンもリング交換で充分使えます。
腰上は全く問題無しです。

次にファイナル＆デフを開けてみましょう。



ギアオイルは真っ黒でしたが、量はしっかり入っています。
流石、ディーラー整備エンジンですね。



左右のファイナルシャフトのシールベアリングとドライブシャフトベアリングは
交換した方が良さそうですが、デフギア両サイドのベアリングは傷んでいません。
私のジャイロの方がベアリングのガタが有りましたからね。

そして、ジャイロでは重要なカウンターシャフトの受け部です。



写真は片側ですが、両側とも傷みが無く良い状態です。
これなら、良いオイルを入れておけばチューニング＆デカタイヤでも
良い走りが出来そうです。

二人目のオーナーが距離を走っていれば、腰上やギアの状態も
これほど良くなかったでしょうからラッキーですね。

最後に腰下をバラしました。
左右のオイルシールはもちろん駄目！
ベアリングもこんな状態。
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これだけ音が出てるとベアリングボールが割れるのは時間の問題です。
まあ、ここは私の所は専門ですから、何の心配も要りませんね。

そして外したクランクですが、精度が微妙だったんです。
ダイヤルゲージで計って駆動系側が13/100の振れ、フライホイール側が
5/100の振れですから、6.5/100mmと2.5/100mmの精度です。

70～80km/h程度なら問題無く使えるレベルですが、私が修正してみました。
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左右共に4/100の振れですから2/100mmの精度に成りました。
これなら100km/hぐらいまでのチューニングなら全く問題無いですね。

一通りバラして各部をチェックしましたが、ここ数年で一番良いエンジンですね。
高値で落札した甲斐がありましたよ。
このエンジンが3万円以下なら安い買い物です。
主要部品は全て再利用可能、交換は消耗部品だけですからね～
部品の見積もりはすぐに出てしまうので、今回はベースのレストア価格とオプション価格で
お客様に合った形で出せるようにしましょうかね。