2stスクーター改造・レストアブログ

当初はエンジンのオーバーホールで入庫した前期ライブディオですが、
クランクを交換することに成りました。
横ディオの純正クランクは廃盤で、選択肢はマロッシ製のレーシングクランクもしくは
台湾製クランクぐらいしか選択肢がありません。

しかも、どちらも各部のサイズがＺＸ用ですので、ライブディオで使用するには
プーリーを装着する前にワッシャーを噛ましてオフセットする必要があるんです。
それなら駆動系を全てＺＸ仕様にして大口径プーリーを組んでしまおう！
ってことに成ったんですが
今までライブディオのエンジンに大口径プーリーを合わせてみたことはあっても
実際に装着して走行したことはありませんでした。

走行時にベルトが接触する所はあるのか？ＷＲはどの位の重さに成るのか？
プーリーを使い切れるのか？そして、どんな走りに成るんだろう？
結論から先に言うと、全く問題無く走れるってことです。

まず、組み上げた時の仕様は、大口径プーリーにWR7g×3＋6g×3、
ＺＸの純正ベルトに変速拡大済みセカンダリー。
センタースプリングをジャイロ純正で走行してみました。

本来ならＺＸよりもパワーが無いライブディオでは、クレアのセンタースプリングが
合うと思うのですが、ケースに余裕が無いライブディオではベルトが暴れると、
どこかに擦れて切れる可能性があると思い、クレアより硬く、
ライブ純正より柔らかいジャイロバネにしてみました。

上記の構成でケース加工も何もしないでポン付けで取り付けて走ったところ、
ハーフスロットルで純正メーターは振り切りました。
ベルトの慣らしが終わって全開で走れば、80km/hぐらいは出そうです。
ところが、発進がイマイチどん臭い！

そこでWRを6g×6で走行したところ発進は良く成ったものの、
全体的にエンジン回転数が高めに成ってしまう。

WRを最初の39gに戻して、プーリーボスを変えたところ良い感じ。
プーリーボスは、ＺＸ純正の36ｍｍボスに0.3mmのスペーサーシムを追加しました。
たった0.3mmの厚さですが、入れると走行の感じが全然違うんです。
欲を言えば、トルクカムを純正改にするともっと良く成りそうでしたが、
オーナーさんは飛ばして走る方では無いので、これで良しとしました。

私はライブディオに乗ったことが無かったのですが、同じエンジンでも走行特性が
全然違うんですね。
マフラーとファイナルギアでこんなに変わるもんなんですね～
改めて2stは奥が深いと感じましたよ。

まあ、収穫は大きかったですね。
ライブディオでもリミッターカット無し、駆動系チューニングだけで80km/h前後出るんですからね。
実際にはメーターを振り切ってしまうので何km/h出てるか判りませんし、
ベルトの慣らしが終わって、まだ伸びるのかどうかも判りません。
オーナーさん、50kmも走ってベルトが馴染んだら、変速や速度の伸びなどを教えて頂けたら
助かります。

そして、残念なことにデイトナのスーパースプリントウエイトローラーが、
販売終了に成ったそうです。
問い合わせてみると安い商品が出回っているので売れないから
原付一種用を終了したそうです。
確かに3個で1000円以上しますから高いですが、品質は最高だし、
寿命は3倍以上じゃないかな？
何より、モリブデンドライコーティングとの相性が抜群なんです。
変速しやすいので、ノングリスで他社製より0.5ｇは軽いWRが使えますからね。
在庫無しで、店頭に出ている限りですから、欲しい重さを見かけたら
買っておいても損は無いと思いますよ。