2stスクーター改造・レストアブログ

今回レストアするエンジンの詳細は「ケースを割らずにクランクの振れを確認する」と
「ヤフオクのレストアベースエンジンの検証」で記事にしていますので、
2つの記事の続編だと思って頂ければ良いと思います。

クランクケースを割ってクランクを取り出すところまで記事では書きましたね。
今回はギアケースを割ってギアを確認します。
ギアケースの割り方も過去記事でやりましたので、割愛しますね。



開けてみると、オイルは入っていたものの、酷い臭い！
オイルが完全に腐ってますね。
赤丸部分のベアリングは中期以降のエンジンにはありません。
あまり負担が掛からないので無くなったのでしょう。
ですので、オイルがグリス状に成っていない限りは交換しなくても大丈夫な場合が多いです。
今回も、パーツクリーナーで綺麗にした後、確認したら大丈夫でしたので、無交換です。
全てのベアリングを確認したら2つのベアリング交換で良さそうです。

もちろん、全てのベアリングを交換するのがベストですが、20年経って傷んでいないなら
よっぽどのことが無い限り問題無いです。
傷んでいない部品にお金を掛けるより、良いオイルを入れた方が良いと私は思います。

この後、ケースを清掃するのでファイナルシャフトのベアリングとオイルシールを外します。



ベアリングプーラーをセットしてから赤い部分をバーナーで炙ります。
ここは結構、固着しているので、そのままプーラーで引っ張るとケースやプーラーを痛めることも
ありますので、しっかり炙って固着を剥がしてから外した方が良いです。



こんな感じで抜いていく訳ですが、オイルシールも一緒に抜けますから楽ですね。

次はケースの清掃ですが、油汚れはパーツクリーナーで綺麗に成ります。
大変なのは白錆が出ている場合です。
皆さんが行う場合は240番程度の布ペーパーでオイルを着けながら擦るのが良いでしょう。
2～3日は掛かってしまいますが綺麗になりますよ。

中古のエンジンを購入する場合、オイルで汚れているエンジンと白錆が出ているエンジンでは
白錆のエンジンを選んでください。
ギアボックス内のオイルが漏れることはほとんどありません。
オイルポンプのシールが傷んでいても、ケース外側にはオイルが出ることはありません。
エンジンの下部がオイルで汚れている場合はクランクケースの割れ目から漏れていると
考えるのが普通ですので、ケースが歪んでいたり、組み付けが悪かったりする訳です。
良いエンジンほどオイルの滲みは少ないです。

今回のエンジンもオイル汚れは無し。
白錆は凄かったです。



えっ、あんまり綺麗じゃないって？
やってみれば判りますが、白錆を落とすのは本当に大変なんですよ。
掃除しづらいのがライブ系エンジンの場合はオイルポンプ取り付け部です。



砂が溜まっていますね。

綺麗に成ったら、残っているガスケットも綺麗に取ります。
そして、合わせ面の面出しです。



このエンジンは、オイルの漏れが無かったので軽くで済みました。
オイル漏れがある場合は、面出しした後にケースを合わせて、太陽に翳します。
光が洩れたら面が出ていないので、合わせ面から光が漏れなくなるまで行います。
とは言っても、多く削ることは出来ない部分なので、私の場合はケースの
歪みを修正した後に面出しします。

次にベアリング装着部に600番のペーパを当てます。
これは前記事でNTNのHPの注意事項で観てますよね。
つまり、バリ取りですね。
ここまで終わったら、パーツクリーナーで綺麗にしてやっとベアリング装着準備完了です。



そして、ベアリングですが、新品は防錆剤で保護されています。



この防錆剤ですが、かなり頑固に着いていますので、パーツクリーナーを
十分使って完全に落としてください。
私の場合、ベアリング2つでスプレー缶半分近く使っちゃいますね。

完全に落ちたらベアリングを回してみてください。
油分が抜けてジャラジャラとベアリングが暴れるのが判ります。
左右にズラすと「腰下オーバーホールの要点」で説明した10/100mmの遊びが判りますよ。



ベアリングボール部に2ｓｔオイルを注油してから、埃やごみが入らないよう
ラップに包んで冷凍庫に入れておけば、ベアリングは準備ＯＫです。

次回は、いよいよクランクを入れます。