2stスクーター改造・レストアブログ

昨日も記事で書いたように、中期エンジンと後期エンジンでは、腰下、ギア、ケースは
違いが見つかりませんでした。
今回のエンジンは、ブログ読者のロードさんが現役で使用していた後期エンジンで、
クランクオーバーホール、ギアボックスオーバーホール、シリンダーポート加工という依頼です。

エンジンをバラしていくと、



ビッグリードバルブが着いていますね～
ノーマルを知っている人は、ビックリするほどの大きさです。
インマニも加工してありますが、もっと大きくしないと合わないですね。
穴が空いても良いように、アルミパテでパテ埋めしてから広げてみてくださいね。

そして、リードバルブを外すと・・・・・



液体パッキンがモリモリです。これはプロの仕事じゃ無い！
ロードさんは、クランクはノータッチと言うことなので、前のオーナーもしくは、
バイク屋が開けたんですね。

駆動系、腰上、フライホイールを外して、クランクの状態を確認すると、回りが悪い。
ケースのネジを緩めると、クランクが軽く回り始めました。
これは、クランクベアリングをアウターレースで引いた時の状況です。
市販のインストーラーで作業すると、こうなっちゃうんです。
完全に素人の整備ですね。

外したクランクの振れをチェックしてみました。
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机上にて簡易チェックですが、かなり曲がっていますね。
この原因は、ほとんどがインパクトレンチ使用によるものです。
プーリーのナットを緩める時に曲げちゃうんですね。

インパクトレンチの使用が悪いんじゃありませんよ。
プーリーフェイスをしっかり押さえるか、プーリーホルダーを使えば問題無い。

ベアリングはアウターで引かれていて、クランクがこれじゃ～パワーも出無いし、
速度も出なかったと思います。

エンジンは調子が悪くないのに、速度が出ないなんて車両はクランクがこうなってるケースが
本当に多いんですよ。

次にギアボックスを開けてみました。
オイルはかなり汚れていましたが、各ベアリングの状態は、凄く良い。
本来なら掃除だけして閉じるところですが、今回は部品も送っていただいたので、
交換します。
交換したベアリングは、痛みが無く再利用可能なので、エンジンに同封して送りますから
予備として取っておいてくださいね。

上記のクランクベアリングの状態も新品に近いくらい傷んでいませんでした。
こちらも、外したクランクと一緒に送りますね。

と言うことは、前のオーナーは全部自分でオーバーホールしたのでしょう。
でも、中途半端な知識での整備で、クランクを曲げ、ベアリングはツッパって入っていたんです。

普通なら、数百ｋｍも走ればガタガタになるところですが、
ロードさんは良いオイルを使っているのでしょう。
結構走ってしまったって感じではないでしょうか？

クランクやギアまでオーバーホールしてあったのに、オイルポンプはオイルシールが完全に
ヘタっていて駄目でした。
もちろん、今回はメールで伝えて交換しました。

ポート加工ですが、ロードさんが頑張って削ったポート拝見しました。
初めてで、あれだけ削れたら上出来ですよ。
今回は、ガッツリ掘っておきましたので、次はこれを参考にしてチャレンジしてみてくださいね。
どのくらいパワーが出るかはセッティング次第です。
ＷＪチャンバーにＰＥ20で120km/hは楽に出ると思います。

私のピストンの掃除も兼ねて一緒に綺麗にしておきました。
ピストンの掃除の方法は、まずダイソーで小さな鍋と重曹を買ってきます。
水1リットルに重曹スプーン3杯入れて煮込みます。
時々、出してワイヤブラシで擦る。リングの溝は竹串などで擦ればＯＫです。
最後は水洗いしながら、ワイヤブラシで擦れば完成！
カーボンも綺麗に取れますよ。



これで僅か200円強ですから、悪くないでしょ。