2016年 04月27日 03:27 (水)
今回、商品の発送に初めてレターパックプラスを使ってみました。
郵便局まで行って注意事項を聞いてから専用の封筒を購入しました。
ポストから出せると言うので、夜でも出せると思っていたのに・・・・・
郵便ポストに入りません。厚みがあって駄目でした。
ネットで調べたら、ポストに入らない物はコンビニでも出せない。
郵便局に直接待っていくしか方法が無いんです。
ということで、レターパックは一日出すのが遅れてしまうことが分かりました。
お客様から注文頂いている商品の加工も大体終わったので、
購入してあったハイパーリバイブを見てみました。
しっかりした作りですが、装着前に手を入れる余地が十分あるマフラーですね。
もっとマフラーの能力を引き出してあげる加工をしてから取り付けることにします。
加工の詳細についてですが、ジャイロのマニアックなマフラーですので
記事にしなくても良いですね。
（これでGUCCIさんに差をつけようと思います（笑））
これで、ポン付けするよりもパワーが上がると思います。
どんなパーツでもポン付けは、チューニングじゃありませんよ。
ただの交換です。
私なんか、ステージⅤプーリーでもチューニング加工してから装着していますからね。
それでは本題です。
郵便局まで行って注意事項を聞いてから専用の封筒を購入しました。
ポストから出せると言うので、夜でも出せると思っていたのに・・・・・
郵便ポストに入りません。厚みがあって駄目でした。
ネットで調べたら、ポストに入らない物はコンビニでも出せない。
郵便局に直接待っていくしか方法が無いんです。
ということで、レターパックは一日出すのが遅れてしまうことが分かりました。
お客様から注文頂いている商品の加工も大体終わったので、
購入してあったハイパーリバイブを見てみました。
しっかりした作りですが、装着前に手を入れる余地が十分あるマフラーですね。
もっとマフラーの能力を引き出してあげる加工をしてから取り付けることにします。
加工の詳細についてですが、ジャイロのマニアックなマフラーですので
記事にしなくても良いですね。
（これでGUCCIさんに差をつけようと思います（笑））
これで、ポン付けするよりもパワーが上がると思います。
どんなパーツでもポン付けは、チューニングじゃありませんよ。
ただの交換です。
私なんか、ステージⅤプーリーでもチューニング加工してから装着していますからね。
それでは本題です。
2016年 04月26日 03:53 (火)
昨日でやっとプーリー加工も終わって、他の部品の到着を待っています。
その間にお客様の腰下オーバーホールしていました。
ライブディオＺＸ中期エンジンですが、バラす前の状態でクランクが
40/100mm以上振れていました。
まあ、相談の段階で息子さんのＺＸより明らかに遅いことと、
エンジンの振動が大きいことから十中八九クランクが駄目だろうってことで
純正クランクを注文してあったんです。
クランクを外して再度計ってみると35/100mmぐらいでした。
つまりケースの歪みや合わせ面のズレで、装着すると
5/100mm振れが大きく成ってしまうってことです。
届いたクランクはこれですね。
ホンダに在庫確認をしていただいたら、注文前の段階で残り29個とのことでしたので
中・後期の純正クランクは残りは僅かですね。
クランクが怪しい人は早めにオーバーホールして変えておいた方が良いかも知れません。
純正クランクの精度はこんな感じ
[広告] VPS
左が3/100、右が1/100ですから、1.5/100mmと0.5/100mmですね。
この精度を維持してエンジンに組み込むには、先ほどの5/100mm大きく成ってしまう
ケースの歪みやズレを上手く修正しなければ成りません。
今回はギアボックスを割らないので歪みの修正は無し。
ケースの合わせ面の潰れも無いことを確認済みなので、
ズレの修正のみでケース精度を新車時に戻します。
って言っても、振れは5/100mmなので、半分の2.5/100mmも修正すれば十分です。
方法自体は簡単です。
2本入っているダウエルピンの径を2/100ｍｍほどリューターで削って小さくするだけです。
後は組んだ時に右側のケースをプラハンでコズいてセンター出しをすればＯＫ。
（書くだけだと本当、簡単ですね）
もちろん、ベアリングのセンター出しを行った後にクランク軸の芯出しをします。
そして完成！
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しっかり3/100mmの振れで組み上がりました。
途中でクランクを速く回し過ぎて針が飛んじゃいました。
携帯で撮影するのは難しいですね。
それでは本題です。
その間にお客様の腰下オーバーホールしていました。
ライブディオＺＸ中期エンジンですが、バラす前の状態でクランクが
40/100mm以上振れていました。
まあ、相談の段階で息子さんのＺＸより明らかに遅いことと、
エンジンの振動が大きいことから十中八九クランクが駄目だろうってことで
純正クランクを注文してあったんです。
クランクを外して再度計ってみると35/100mmぐらいでした。
つまりケースの歪みや合わせ面のズレで、装着すると
5/100mm振れが大きく成ってしまうってことです。
届いたクランクはこれですね。
ホンダに在庫確認をしていただいたら、注文前の段階で残り29個とのことでしたので
中・後期の純正クランクは残りは僅かですね。
クランクが怪しい人は早めにオーバーホールして変えておいた方が良いかも知れません。
純正クランクの精度はこんな感じ
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左が3/100、右が1/100ですから、1.5/100mmと0.5/100mmですね。
この精度を維持してエンジンに組み込むには、先ほどの5/100mm大きく成ってしまう
ケースの歪みやズレを上手く修正しなければ成りません。
今回はギアボックスを割らないので歪みの修正は無し。
ケースの合わせ面の潰れも無いことを確認済みなので、
ズレの修正のみでケース精度を新車時に戻します。
って言っても、振れは5/100mmなので、半分の2.5/100mmも修正すれば十分です。
方法自体は簡単です。
2本入っているダウエルピンの径を2/100ｍｍほどリューターで削って小さくするだけです。
後は組んだ時に右側のケースをプラハンでコズいてセンター出しをすればＯＫ。
（書くだけだと本当、簡単ですね）
もちろん、ベアリングのセンター出しを行った後にクランク軸の芯出しをします。
そして完成！
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しっかり3/100mmの振れで組み上がりました。
途中でクランクを速く回し過ぎて針が飛んじゃいました。
携帯で撮影するのは難しいですね。
それでは本題です。
