2015年 08月30日 19:03 (日)
面白かった世界陸上も終わっちゃいましたね。
自分で走るのは苦手なんですが、やっぱり競争が好きなんですよ。
おかげで、ブログの更新が大幅に遅れてしまいました。
遅れていると言えば、多摩ピットさんに注文したパーツが届かないので、
今日はキャノピーのチューニングの記事はお休みです。
代わりにライブディオＺＸの記事を書こうと思っていたら、
ろぷろすさんから、ＺＸの駆動系についての貴重なデータを
提供して頂けたので紹介しますね。
デイトナでのプーリーの性能計測値
データはパーツメーカーのデイトナでの計測結果ということなので、
速度計も正確な物を使用していると思われます。
純正ＣＤＩですと、8000rpm以上は回転リミッターが掛かりますから、
デイトナのプーリーで実測78km出るということですね。
純正のスピードメーターは、ハッピーメーターで数km/h速く表示されますので
メーター読みでは80ｋｍ/h出るのでは？って思います。
データでは9500rpmまで記載があるのでデイトナのＣＤＩに交換すれば、
そのくらい回るのでしょうね。
8000rpmの時にメーター読みで80km/hなら、9500rpmで95km/hのはずですよね。
でも、チューニングしてあっても95km/h出る車両は滅多に無いんですよ。
ジャイロでさえチューニングすれば10000rpmまで回るのに、
パワーが有るＺＸが9500rpmまで回らないのは変だと思いませんか？
駆動系が、ヘタっていてもエンジンが正常なら純正ＣＤＩでも8000rpmまで回ります。
逆に考えれば、点火系がノーマル状態で8000回転まで回らない車両は、
社外ＣＤＩを取り付けても速くならないってことです。
問題は、純正車両にはタコメーターが付いていないってことですね。
回らないエンジンに乗っていても気づかない方がほとんどです。
今はポン付け出来るタコメーターが売っていますから、改造する前に
タコメーターを取り付けることが先決ですね。
今日は、8月最後に入庫した、Ｙさんのエンジンのオーバーホールを紹介しながら
速くするために必要不可欠な高回転まで回るエンジンの造り方です。
自分で走るのは苦手なんですが、やっぱり競争が好きなんですよ。
おかげで、ブログの更新が大幅に遅れてしまいました。
遅れていると言えば、多摩ピットさんに注文したパーツが届かないので、
今日はキャノピーのチューニングの記事はお休みです。
代わりにライブディオＺＸの記事を書こうと思っていたら、
ろぷろすさんから、ＺＸの駆動系についての貴重なデータを
提供して頂けたので紹介しますね。
デイトナでのプーリーの性能計測値
データはパーツメーカーのデイトナでの計測結果ということなので、
速度計も正確な物を使用していると思われます。
純正ＣＤＩですと、8000rpm以上は回転リミッターが掛かりますから、
デイトナのプーリーで実測78km出るということですね。
純正のスピードメーターは、ハッピーメーターで数km/h速く表示されますので
メーター読みでは80ｋｍ/h出るのでは？って思います。
データでは9500rpmまで記載があるのでデイトナのＣＤＩに交換すれば、
そのくらい回るのでしょうね。
8000rpmの時にメーター読みで80km/hなら、9500rpmで95km/hのはずですよね。
でも、チューニングしてあっても95km/h出る車両は滅多に無いんですよ。
ジャイロでさえチューニングすれば10000rpmまで回るのに、
パワーが有るＺＸが9500rpmまで回らないのは変だと思いませんか？
駆動系が、ヘタっていてもエンジンが正常なら純正ＣＤＩでも8000rpmまで回ります。
逆に考えれば、点火系がノーマル状態で8000回転まで回らない車両は、
社外ＣＤＩを取り付けても速くならないってことです。
問題は、純正車両にはタコメーターが付いていないってことですね。
回らないエンジンに乗っていても気づかない方がほとんどです。
今はポン付け出来るタコメーターが売っていますから、改造する前に
タコメーターを取り付けることが先決ですね。
今日は、8月最後に入庫した、Ｙさんのエンジンのオーバーホールを紹介しながら
速くするために必要不可欠な高回転まで回るエンジンの造り方です。
2015年 08月26日 12:49 (水)
松山は台風の影響は無かったのですが、今日は一日中、風が強かったです。
他の地域では、雨が凄いようですね。
2輪で通勤・通学している方は注意してくださいね。
昨日、紹介したマロッシのクランクを組むエンジンですが、
実働で、なかなか調子の良いエンジンだと聞いていました。
そこで、外したクランクを動画で撮ってみました。
[広告] VPS
卓上Ｖブロックで、ベアリングも着いていますから、高精度の計測ではありませんが、
ジュネ側は良好、駆動側は20/100ぐらい針が振れています、
たぶん、街中で走っている標準的なＡＦ35ＺＸは、このぐらいの曲がりがあるのでは？
パワーの有るＺＸはクランクがこのぐらい曲がっていても、50km/hは出ますし、
長い直線で条件が良ければ何とか60km/h出ちゃうんです。
でもね、ＺＸってこんなもんじゃないんです。
次の信号までの、ちょっとの距離でも60km/hまでは、アッと言う間！
これが、本当のＺＸなんですよ～
でも、ほとんどの人が、本当のＺＸの性能を知らないまま駆動系をチューニングしたり、
ボアアップしたりしています。
私の所で腰下をオーバーホールしたＺＸエンジンは、駆動系だけで80ｋｍ/h、
点火系で90km/hオーバー、エンジンまで手を入れれば軽く3ケタを超えます。
今日は、そんな私のクランクオーバーホールの秘密についてです。
他の地域では、雨が凄いようですね。
2輪で通勤・通学している方は注意してくださいね。
昨日、紹介したマロッシのクランクを組むエンジンですが、
実働で、なかなか調子の良いエンジンだと聞いていました。
そこで、外したクランクを動画で撮ってみました。
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卓上Ｖブロックで、ベアリングも着いていますから、高精度の計測ではありませんが、
ジュネ側は良好、駆動側は20/100ぐらい針が振れています、
たぶん、街中で走っている標準的なＡＦ35ＺＸは、このぐらいの曲がりがあるのでは？
パワーの有るＺＸはクランクがこのぐらい曲がっていても、50km/hは出ますし、
長い直線で条件が良ければ何とか60km/h出ちゃうんです。
でもね、ＺＸってこんなもんじゃないんです。
次の信号までの、ちょっとの距離でも60km/hまでは、アッと言う間！
これが、本当のＺＸなんですよ～
でも、ほとんどの人が、本当のＺＸの性能を知らないまま駆動系をチューニングしたり、
ボアアップしたりしています。
私の所で腰下をオーバーホールしたＺＸエンジンは、駆動系だけで80ｋｍ/h、
点火系で90km/hオーバー、エンジンまで手を入れれば軽く3ケタを超えます。
今日は、そんな私のクランクオーバーホールの秘密についてです。
