2015年 06月29日 16:52 (月)
いやぁ～今日は良い天気で暑かったー
ほんと松山は梅雨でも雨が少ないんですよ。
でも、体調は相変わらず悪い。薬が切れると熱が上がる。
たぶん、どっかから黴菌が入ったんですね。
手持ちの抗生物質で治らなかったので明日、病院に行ってきますよ。
ジャイロのポート加工とホーニングだけサクッとやりました。
ポートは軽く磨いて仕上げればＯＫなのですが、ホーニングの方は少し傷が残っています。
これ以上ホーニングするとピストンが首を振りますのでこれが限界です。
純正もオーバーサイズピストンがあれば良いんですけどね～
昔から、ポートやインテークなどの吸排気系やピストントップやシリンダーヘッドの
燃焼室に効果があると言われている鏡面加工ですが、私はやりません。
昔はやっていましたよ。シリンダーヘッドも排気ポート内部も。
でも、カーボンが付きやすく成るだけで大きなメリットが無いんです。
確かにツルツルだと空気の流れが良さそうですよね。
でも、体感できなかったし、オーバーヒートぎみに成り易かった。
少し前まではディンプル加工が有効なんて言われていました。
ゴルフボールに使われていますね。
確かに、ゴルフボールはツルツルだと飛距離が出ないんです。
ディンプル部に反転流が出来て、反転流がベアリングの役割りを果たすので
流速が増すんですね。
ところが、反転流のベアリング分、ロスが生まれてしまう。
広い部分には有効なんだけど、ポートやインテーク内は狭いので
気流の通り道が狭くなり効果が出ないんです。
今、一番効果があると言われているのが、縦溝加工なんです。
プーリーフェイスやクラッチアウターの取付部に使われているスプラインです。
やってみたいのですが、最適な加工工具が無いんですよ。
石油を送るパイプラインってありますよね。
それに使われているとか、いないとか。
この加工を施して供給量を増やしたらしいんです。
日本の工業技術院だかが、発明したらしいんですが、
私はもっと前から知っていました。
宇宙戦艦ヤマトの波動砲です。
実際は、ギザギザの山が何mmで、谷が何mmみたいな考え方があるらしいのですが・・・・
この形状だと圧力損失が８％低減するらしいんです。
タイヤの溝は雨天時のハイドロプレーニング防止に、この理論が使われているらしいんです。
らしいばかりで済みません。
だって自分に出来ないことは詳しく調べても意味がないので、言い切れないんです。
でも、ツルツルにするよりも、ザラザラ加工の方が流動効率が良いって言うのは
最近の理論ですが知っています。
だから、私の加工は表面処理無しでやっています。
ほんと松山は梅雨でも雨が少ないんですよ。
でも、体調は相変わらず悪い。薬が切れると熱が上がる。
たぶん、どっかから黴菌が入ったんですね。
手持ちの抗生物質で治らなかったので明日、病院に行ってきますよ。
ジャイロのポート加工とホーニングだけサクッとやりました。
ポートは軽く磨いて仕上げればＯＫなのですが、ホーニングの方は少し傷が残っています。
これ以上ホーニングするとピストンが首を振りますのでこれが限界です。
純正もオーバーサイズピストンがあれば良いんですけどね～
昔から、ポートやインテークなどの吸排気系やピストントップやシリンダーヘッドの
燃焼室に効果があると言われている鏡面加工ですが、私はやりません。
昔はやっていましたよ。シリンダーヘッドも排気ポート内部も。
でも、カーボンが付きやすく成るだけで大きなメリットが無いんです。
確かにツルツルだと空気の流れが良さそうですよね。
でも、体感できなかったし、オーバーヒートぎみに成り易かった。
少し前まではディンプル加工が有効なんて言われていました。
ゴルフボールに使われていますね。
確かに、ゴルフボールはツルツルだと飛距離が出ないんです。
ディンプル部に反転流が出来て、反転流がベアリングの役割りを果たすので
流速が増すんですね。
ところが、反転流のベアリング分、ロスが生まれてしまう。
広い部分には有効なんだけど、ポートやインテーク内は狭いので
気流の通り道が狭くなり効果が出ないんです。
今、一番効果があると言われているのが、縦溝加工なんです。
プーリーフェイスやクラッチアウターの取付部に使われているスプラインです。
やってみたいのですが、最適な加工工具が無いんですよ。
石油を送るパイプラインってありますよね。
それに使われているとか、いないとか。
この加工を施して供給量を増やしたらしいんです。
日本の工業技術院だかが、発明したらしいんですが、
私はもっと前から知っていました。
宇宙戦艦ヤマトの波動砲です。
実際は、ギザギザの山が何mmで、谷が何mmみたいな考え方があるらしいのですが・・・・
この形状だと圧力損失が８％低減するらしいんです。
タイヤの溝は雨天時のハイドロプレーニング防止に、この理論が使われているらしいんです。
らしいばかりで済みません。
だって自分に出来ないことは詳しく調べても意味がないので、言い切れないんです。
でも、ツルツルにするよりも、ザラザラ加工の方が流動効率が良いって言うのは
最近の理論ですが知っています。
だから、私の加工は表面処理無しでやっています。
2015年 06月27日 11:54 (土)
夕べ寝る前にボルタレンを飲んで寝た。そのせいか、今日は朝から調子が良い。
これなら抗生物質を飲まなくても大丈夫かな？
でも、念のため昼食後に飲んだが、夕方になると熱が上がってきた。
抗生物質は、あと2錠治らなければ病院へ行こう。
最近、ポート加工の問い合わせが増えてきている。
2ｓｔ原付スクーターに乗っていて、駆動系のチューニングが終わると
次はエンジンを弄ろうと思うのは皆同じなんですが、ボアアップするか、
排気量を上げずにポート加工をするかの2つに方向性が判れてくる。
それなのに、ポート加工の相談は多いが、ボアアップの相談は無いんですよ。
ボアアップなら、自分で買ってきて取り付けられるって思っているんだと思います。
でも実際は、2ｓｔスクーターのボアアップは、しっかりした知識がないと難しい。
チューニングショップでもボアアップキットの組み込みは5万円ぐらいが相場なんだそうです。
プロでもポート加工の倍以上の料金が掛かるほど難しいチューニングなんですね。
「○○のボアアップキットを付けました」少しすると「焼けました」ライブディオのブログでも
こんなのが多いですよね。
なぜ焼けたか分からないで、何度も同じことを繰り返しています。
でも、安全マージンを取って正しくチューニング出来れば、125ｃｃと同等に走り、
ロングツーリングも可能なマシーンに仕上げることも出来るんです。
一方、ホート加工は焼き付きリスクは少ないのですが、エンジンの特性を知った上で
加工出来ないとパワーダウンもありえます。
「楕円を四角に近づける」とか「横を○ｍｍ、上に○ｍｍ広げる」なんて記事も多いですよね。
でも、そうすることによって、何がどう変わるかの説明が無いんですよね。
もちろん、ポート加工で純正以上のパワーを出すことは可能ですので、
考え方はブログ内でも紹介して、読者にも自分で出来るチューニングとして
やっていただきたいと思っています。
でも、ボアアップは理論だけじゃ焼き付きリスクを回避できないんです。
駆動系のチューニングや、マフラー、キャブレターの仕様に合わせて、
組まないと焼き付きます。
つまり、経験が必要なので、ボアアップこそショップに依頼すべきなのですが、
現実は逆でポート加工はショップに、ボアアップは自分でって考えている人が多いんですね。
う～ん、チューニングを理解してもらうのは難しいですね。
さて、中期ジャイロＸエンジンの続きです。
これなら抗生物質を飲まなくても大丈夫かな？
でも、念のため昼食後に飲んだが、夕方になると熱が上がってきた。
抗生物質は、あと2錠治らなければ病院へ行こう。
最近、ポート加工の問い合わせが増えてきている。
2ｓｔ原付スクーターに乗っていて、駆動系のチューニングが終わると
次はエンジンを弄ろうと思うのは皆同じなんですが、ボアアップするか、
排気量を上げずにポート加工をするかの2つに方向性が判れてくる。
それなのに、ポート加工の相談は多いが、ボアアップの相談は無いんですよ。
ボアアップなら、自分で買ってきて取り付けられるって思っているんだと思います。
でも実際は、2ｓｔスクーターのボアアップは、しっかりした知識がないと難しい。
チューニングショップでもボアアップキットの組み込みは5万円ぐらいが相場なんだそうです。
プロでもポート加工の倍以上の料金が掛かるほど難しいチューニングなんですね。
「○○のボアアップキットを付けました」少しすると「焼けました」ライブディオのブログでも
こんなのが多いですよね。
なぜ焼けたか分からないで、何度も同じことを繰り返しています。
でも、安全マージンを取って正しくチューニング出来れば、125ｃｃと同等に走り、
ロングツーリングも可能なマシーンに仕上げることも出来るんです。
一方、ホート加工は焼き付きリスクは少ないのですが、エンジンの特性を知った上で
加工出来ないとパワーダウンもありえます。
「楕円を四角に近づける」とか「横を○ｍｍ、上に○ｍｍ広げる」なんて記事も多いですよね。
でも、そうすることによって、何がどう変わるかの説明が無いんですよね。
もちろん、ポート加工で純正以上のパワーを出すことは可能ですので、
考え方はブログ内でも紹介して、読者にも自分で出来るチューニングとして
やっていただきたいと思っています。
でも、ボアアップは理論だけじゃ焼き付きリスクを回避できないんです。
駆動系のチューニングや、マフラー、キャブレターの仕様に合わせて、
組まないと焼き付きます。
つまり、経験が必要なので、ボアアップこそショップに依頼すべきなのですが、
現実は逆でポート加工はショップに、ボアアップは自分でって考えている人が多いんですね。
う～ん、チューニングを理解してもらうのは難しいですね。
さて、中期ジャイロＸエンジンの続きです。
2015年 06月26日 15:59 (金)
風邪薬は飲んでいるのですが、薬が切れると熱が上がる。
どうやら、風邪では無くて雑菌が入ったようです。リンパが腫れて触ると痛い。
抗生物質を飲めば一発で治るのは分かっていますが、
身体に残るのであんまり飲みたくないんです。
でも飲まないと、ディオのシェイクダウンも出来ないので飲むかな～
さて、昨夜1時間も掛けてジャイロＸの中期エンジンを運んできていただきました。
焼き付きのため、腰上と腰下のオーバーホールと、出来れば少し早くしたい
とのことなので駆動系も考えないといけません。
まず、大事なのは何故、焼き付きを起こしたのか？原因が判らないと
直しても同じことを繰り返してしまいます。
手掛かりに成るのは、プラグ、シリンダーヘッド、シリンダー、ピストン、クランクあたりです。
ところが、今回はプラグは清掃済み、シリンダーヘッドは綺麗にサンドブラストまでしてありました。
シリンダは全体的に傷があるので、オイル切れ、もしくはオーバーヒートによる焼き付きです。
ピストンは傷だらけで使えそうにもありませんね。
気になったのがコンロッドのスモールエンドベアリングが入る部分。
擦れて減っていますね。圧力が掛かると、ここにしわ寄せがくるんです。
ボアアップ車両でよく見られるのですが、純正シリンダーでは初めてです。
取りあえず明日、よく考えようと寝たのですが、次の日に気が付きました。
どうやら、風邪では無くて雑菌が入ったようです。リンパが腫れて触ると痛い。
抗生物質を飲めば一発で治るのは分かっていますが、
身体に残るのであんまり飲みたくないんです。
でも飲まないと、ディオのシェイクダウンも出来ないので飲むかな～
さて、昨夜1時間も掛けてジャイロＸの中期エンジンを運んできていただきました。
焼き付きのため、腰上と腰下のオーバーホールと、出来れば少し早くしたい
とのことなので駆動系も考えないといけません。
まず、大事なのは何故、焼き付きを起こしたのか？原因が判らないと
直しても同じことを繰り返してしまいます。
手掛かりに成るのは、プラグ、シリンダーヘッド、シリンダー、ピストン、クランクあたりです。
ところが、今回はプラグは清掃済み、シリンダーヘッドは綺麗にサンドブラストまでしてありました。
シリンダは全体的に傷があるので、オイル切れ、もしくはオーバーヒートによる焼き付きです。
ピストンは傷だらけで使えそうにもありませんね。
気になったのがコンロッドのスモールエンドベアリングが入る部分。
擦れて減っていますね。圧力が掛かると、ここにしわ寄せがくるんです。
ボアアップ車両でよく見られるのですが、純正シリンダーでは初めてです。
取りあえず明日、よく考えようと寝たのですが、次の日に気が付きました。
