2stスクーター改造・レストアブログ

本当は片道４日ぐらい掛けてのんびりツーリングを楽しみたいのですが、
腰上の慣らしが終わらないんです。
距離的には250kmぐらい走行したのですが、ドライコーティングの慣らしは負荷を少しづつ
掛けていかないと良い当たりやクリアランスが出来て来ないんです。

取りあえず出発前に腰上をチェックします。



ほらね。
コーティングが殆ど残ってるでしょ。



排気側の下の方がやっと当たりが付いてきたかなってところです。
これじゃ～まだ高速は乗れませんね～。

次にシリンダーをチェックします。



排気側は特に問題無し。



吸気側には薄らと線が入っています。
これはリングの合口の部分です。
慣らし中にシリンダーヘッドの温度が１７０℃を超えた時点で
エンジンが重く成り、路肩に止めたのですがその時の傷ですね。

本来なら慣らしが終わってからやりますが、リングギャップだけ
調整しておいた方が良さそうです。
計ってみると0.3mm弱でした。
慣らしが終わってから計ればもう少し広いと思います。
今回の圧縮と使用回転数を考えてトップリング0.5mm、
セカンドリング0.45mmに調整しておきました。

一番、頭を悩ませてるのがキャブセッティングです。
ハーフアクセルまで調子が良いのはMJ112～115番ぐらいなんですが、
全開時はPJ100番を追加してもまだガスが足りないぐらいなんです。
そしてPJが噴き出す回転数に成ると一気にガスが増えてカブります。

どういう状態かと言うと、アクセルハーフまでは問題無し、
６分～８分までボコついて全開でガスが薄い。
これじゃ～とてもじゃないけど走れないってことで、PJの番手を下げても走れるように
MJを上げてハーフまで上手く回るようにセッティングしないといけません。

ニードルなどを変えてとりあえずMJ125番で走れるようにして
やっとPJは90番です。
とりあえずこれで出発して徳島に到着するまでにセッティングして合えば良いかな？

駆動系は手を入れる暇が無いですね。
まあ、今回は過酷なツーリングでは無いので完璧じゃなくても問題ありません。
オーバーヒートや熱ダレを感じたら止まって休めるし、
セッティングを変えれば良いだけですからね～

次回のブログは松山に帰ってからです。